炭黑產業網據中國橡膠雜志消息，Smithers宣布，新增輪胎高低溫滾動阻力測試能力，將于8月中旬在中國蘇州實驗室正式投入運營。新能源整車比燃油車重約15%以上，車企和用戶對續航里程的要求越來越高。那么，輪胎滾動阻力，尤其是在非室溫狀態下的重要性如何?眾所周知，輪胎滾動阻力無論對于燃油車的油耗或者是電動汽車的續航里程都是重要貢獻因素，也與二氧化碳排放量直接相關。新能源汽車追求高續航，更多的電池組使車身重量更大，對輪胎的負載能力提出更高的要求，進而對輪胎性能有所影響，間接影響到新能源汽車的實際續航里程。新能源汽車在冬季的續航里程，通常明顯低于其他季節，作為影響因素之一，輪胎在低溫下的滾動阻力表現，也急需得到實際數據的支撐。而對于燃油車而言，輪胎滾動阻力作為汽車行駛阻力的重要組成部分，與車輛油耗息息相關。基于上述原因，史密斯選擇增加輪胎高低溫滾動阻力測試能力。
目前，輪胎的滾動阻力測試標準(如ISO, ECE, SAE, GB等標準)都是測試輪胎在24℃或者25℃環境溫度下的滾動阻力。而輪胎的主要組成材料橡膠，其粘彈性隨溫度變化程度又較為顯著。所以如何測試輪胎在不同溫度下的滾動阻力，進而推算出該條件下的輪胎滾動阻力對整車油耗或者續航里程的貢獻非常重要。為了更好地支持主機廠和輪胎廠商開展對高、低溫環境下輪胎滾動阻力的相關試驗和研究，Smithers材料科學與工程事業部決定投資輪胎高低溫環境滾動阻力試驗能力建設。
史密斯高低溫滾動阻力試驗機該設備能夠測試轎車輪胎、輕卡輪胎以及部分輕型載重輪胎，在-40℃到40℃區間任一溫度點的滾動阻力。Smithers材料科學與工程事業部亞太區總經理何四國表示，“我們一直致力于為客戶提供關鍵的測試能力，來滿足客戶不斷變化的研發需求。希望能夠通過技術專長來幫助客戶驗證產品性能并優化方案，增強產品競爭力。”
