炭黑產業網據第一商用車網消息，傳統的3月“銷售旺季”變成了淡季，4月份的重卡市場，更加不樂觀。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右，環比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬輛下降77%，凈減少近15萬輛。4.5萬輛，一個無比慘烈的數字，作者翻了半天歷史數據后發現，這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十二個月下降。

4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.8萬輛之多!

根據第一商用車網此前的分析，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份，新冠疫情仍然在各地散發，上海作為疫情的重災區，疫情迄今也未得到根本緩解。3、4月份，全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動態清零上，各地針對疫情實施的“靜態化管理”、“封閉式管理”、“封控區、管控區、防范區”管理等在新聞上屢見不鮮。至于貨車司機在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙，央媒、地方媒體、財經媒體和行業媒體上均可以見到大量報道，作者在此不做過多闡述。所有這些既造成了人員流動和物資流動的不暢通，也大大延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。

其次，經濟下行壓力很大，并且已經實質性地傳導到公路運輸業和商用車行業上。4月19日，國家發改委新聞發言人在發布會上表示，3月以來，由于國內疫情多發，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降(3月社會消費品零售總額為34233億元，同比下降3.5%，環比下降1.93%)，固定資產投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現了較大波動。消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅減少，對未來的預期十分低迷，再加上本來就一直就存在的車多貨少、運費低迷等情況，誰還敢買新車、換新車?另外，雖然很多地方今年都陸續公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質性開工需要時間，更需要大量資金投入，3、4月份疫情比較嚴重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，因此，工程開工延后是必然。

第三，上年同期基數過高，導致4月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會官方數據，由于國六切換刺激國五提前購買的積極預期，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點(僅次于當年3月份)。如此之高的同期銷量基數，今年4月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。

第四，4月份仍然有不少重卡企業以及相關的零部件企業受到當地疫情防控政策的限制，產能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。

重卡市場何時能“觸底反彈”?從目前的趨勢來看，6月份或將出現比較明顯的拐點。

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