炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息，傳統(tǒng)的3月“銷售旺季”變成了淡季，4月份的重卡市場，更加不樂觀。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右，環(huán)比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬輛下降77%，凈減少近15萬輛。4.5萬輛，一個無比慘烈的數(shù)字，作者翻了半天歷史數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。
4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.8萬輛之多!
根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費(fèi)走低、復(fù)工復(fù)產(chǎn)受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，上海作為疫情的重災(zāi)區(qū)，疫情迄今也未得到根本緩解。3、4月份，全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動態(tài)清零上，各地針對疫情實(shí)施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理等在新聞上屢見不鮮。至于貨車司機(jī)在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙，央媒、地方媒體、財(cái)經(jīng)媒體和行業(yè)媒體上均可以見到大量報(bào)道，作者在此不做過多闡述。所有這些既造成了人員流動和物資流動的不暢通，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目啟動的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。
其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸業(yè)和商用車行業(yè)上。4月19日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人在發(fā)布會上表示，3月以來，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸性聚集性消費(fèi)以及一些投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會消費(fèi)品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降(3月社會消費(fèi)品零售總額為34233億元，同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%)，固定資產(chǎn)投資增速比前2個月明顯回落，消費(fèi)、投資都出現(xiàn)了較大波動。消費(fèi)、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉或者貨運(yùn)量大幅減少，對未來的預(yù)期十分低迷，再加上本來就一直就存在的車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷等情況，誰還敢買新車、換新車?另外，雖然很多地方今年都陸續(xù)公布了新的基建工程項(xiàng)目，但這些基建工程項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性開工需要時間，更需要大量資金投入，3、4月份疫情比較嚴(yán)重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，因此，工程開工延后是必然。
第三，上年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致4月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會官方數(shù)據(jù)，由于國六切換刺激國五提前購買的積極預(yù)期，2021年4月的重卡銷量高達(dá)19.3萬輛，這個數(shù)值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點(diǎn)(僅次于當(dāng)年3月份)。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年4月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)受到當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩南拗疲a(chǎn)能一段時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，因而也會導(dǎo)致當(dāng)月市場銷量的下降。
重卡市場何時能“觸底反彈”?從目前的趨勢來看，6月份或?qū)⒊霈F(xiàn)比較明顯的拐點(diǎn)。
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