炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)炭黑網(wǎng)消息，據(jù)外媒3 月 4 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，美國(guó)輪胎貿(mào)易量和收入在 2020 年小幅下滑后，隨著該國(guó)對(duì)輪胎的需求反彈至疫情前的水平，這兩者在 2021 年均有所回升。
從數(shù)字上看，去年美國(guó)輪胎進(jìn)口價(jià)值陡增了 18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 159 億美元，大多數(shù)類別的出貨量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。
泰國(guó)是進(jìn)口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來(lái)源國(guó)，以 30 億美元的出貨值位居進(jìn)口國(guó)之首——盡管乘用輪胎出貨量因去年上調(diào)對(duì)泰國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅下降了 7.3%，但是總體來(lái)看依然增長(zhǎng)了 8%。
某些公司由于從屬于設(shè)在泰國(guó)的企業(yè)，故其乘用輪胎和輕型卡車輪胎的關(guān)稅稅率為： LLIT(泰國(guó))有限公司 (玲瓏輪胎泰國(guó)子公司) 22.21%;住友橡膠(泰國(guó))有限公司 13.25%;其它公司則一律為 16.66%。
墨西哥是去年輪胎進(jìn)口的巨大推手。由于乘用輪胎和輕型卡車輪胎出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)(52.8% 和 55.9%)的高增長(zhǎng)，美國(guó)從這個(gè)南部鄰國(guó)進(jìn)口的輪胎貨值大漲 48.2% 至 15.7 億美元。墨西哥排名進(jìn)口額的第三位，與常年排名第二的加拿大幾乎持平。
泰國(guó)是進(jìn)口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來(lái)源國(guó)，位居進(jìn)口來(lái)源國(guó)總榜單之首位。
除了 JK 輪胎(墨西哥)公司的產(chǎn)品外，所有進(jìn)口自墨西哥的輪胎均來(lái)自普利司通(美洲)公司、馬牌輪胎(美洲)公司、固特異公司(包括固鉑輪胎)、米其林集團(tuán)和倍耐力輪胎的子公司。墨西哥對(duì)美國(guó)輪胎出口的增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了兩國(guó)間的貿(mào)易差額，使得墨西哥一舉出超了 2.55 億美元，變動(dòng)幅度接近 4 億美元!
隨著墨西哥這一轉(zhuǎn)化，美國(guó)僅與一個(gè)主要輪胎貿(mào)易伙伴國(guó)(加拿大)保持了貿(mào)易順差，這一順差去年縮減至剛好 3900 萬(wàn)美元。當(dāng)然，與加拿大的所有貿(mào)易主要涉及三個(gè)公司，即普利司通(美洲)公司、固特異公司及米其林(北美)公司——它們?cè)趦蓢?guó)均設(shè)有工廠。
數(shù)據(jù)顯示，加拿大和墨西哥占美國(guó)輪胎行業(yè)出口總值的 65%。美國(guó)對(duì)澳大利亞的貿(mào)易順差最大，為 3.284 億美元。
總體而言，在進(jìn)口增長(zhǎng) 18.4%(至 159 億美元)和出口增長(zhǎng) 12.8%(至 46.3 億美元)的基礎(chǔ)上，去年美國(guó)輪胎貿(mào)易逆差加大近 21%，達(dá)到了 113 億美元。
直到 2019 年還是美國(guó)第一大貿(mào)易伙伴的中國(guó)，2021 年以 12.1 億美元的進(jìn)口額位居第四，增長(zhǎng)了 23.5%，其中大部分來(lái)自重型卡車輪胎、工程機(jī)械輪胎及其它工業(yè)輪胎對(duì)美國(guó)的出口——這是因?yàn)閷?duì)其出口到美國(guó)的乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎征收的進(jìn)口關(guān)稅大幅提高。
來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的進(jìn)口輪胎價(jià)值下降38% 至 3.55 億美元，該地區(qū)輪胎制造商受美國(guó)2021 年初征收的進(jìn)口關(guān)稅的影響最為嚴(yán)重。與 2020 年相比，去年來(lái)自臺(tái)灣的乘用車和輕型卡車輪胎的出貨量分別暴跌了 56.5% 和 59.4%!
從數(shù)字上看，去年美國(guó)輪胎進(jìn)口價(jià)值陡然增長(zhǎng) 18.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 159 億美元，大多數(shù)類別輪胎的出貨量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)：乘用輪胎進(jìn)口增長(zhǎng) 10.4%(1470 萬(wàn)條)至 1.559 億條;輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng) 19.8%(553 萬(wàn)條)至 3340 萬(wàn)條;中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量猛增 31.8%(418 萬(wàn)條)至 1730 萬(wàn)條。
因此，根據(jù)《輪胎商務(wù)》對(duì)美國(guó)輪胎制造商協(xié)會(huì)(USTMA)和美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)的分析，去年進(jìn)口分別占美國(guó)乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎出貨量的 69%、87% 和 76% 。
不過(guò)，進(jìn)口的乘用輪胎大約三分之二據(jù)估計(jì)隸屬于在美國(guó)開展自營(yíng)制造的公司的輪胎品牌，故而乘用輪胎“真實(shí)”的進(jìn)口份額應(yīng)接近 23%。
美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年出貨量與 2020 年相比有所減少，但泰國(guó)依然是美國(guó)第一大進(jìn)口輪胎來(lái)源地，在三個(gè)主要類別中均名列榜首，利潤(rùn)率高于第二大出口國(guó)。墨西哥則是貿(mào)易國(guó)家/地區(qū)中的后起之秀，對(duì)美國(guó)的乘用輪胎和輕型卡車輪胎出口分別增長(zhǎng)了 52.8% 和 55.9%。
受美國(guó)2021 年初提高進(jìn)口關(guān)稅打擊最嚴(yán)重的是臺(tái)灣地區(qū)輪胎制造商，去年對(duì)美國(guó)的乘用輪胎和輕型卡車輪胎同比分別大跌 56.5% 和 59.4%!
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