炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)聚膠消息，隨著俄烏局勢惡化，汽車、輪胎行業(yè)的很多公司都在努力應對隨之而來的影響，大多數(shù)公司傾向于關(guān)閉或轉(zhuǎn)移在烏克蘭的業(yè)務(wù)，同時對俄羅斯采取更謹慎的觀望態(tài)度。
俄羅斯工廠占諾記輪胎產(chǎn)量80%
芬蘭輪胎制造商諾記輪胎表示，正在將一些關(guān)鍵產(chǎn)品線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國，以應對俄羅斯可能面對的進一步制裁。
當前，諾記在圣彼得堡附近的工廠正在滿負荷運轉(zhuǎn)，與此同時諾記已經(jīng)開始將輪胎運出俄羅斯，運往離客戶更近的倉庫。不過諾記的發(fā)言人透露，并非所有在俄羅斯生產(chǎn)的產(chǎn)品都可以在芬蘭或美國工廠生產(chǎn)，并補充說，目前尚沒有制裁措施影響諾記在俄羅斯的業(yè)務(wù)。
該發(fā)言人稱，諾記一直在提高芬蘭和美國的產(chǎn)量，以應對不斷增長的需求，但仍在俄羅斯生產(chǎn)約80%的輪胎，俄羅斯輪胎年產(chǎn)能為2,000萬個，該公司在俄羅斯雇傭了約1,600人。
中國汽車企業(yè)影響有限
中國車企方面，在該地區(qū)銷量較高的長城汽車對外回應，俄烏沖突對該公司俄羅斯工廠的生產(chǎn)與銷售不會產(chǎn)生影響;烏克蘭出口業(yè)務(wù)短期內(nèi)可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。吉利汽車、奇瑞汽車等在地區(qū)開展業(yè)務(wù)的中國車企尚未對此表態(tài)。
目前，中國有超過10家車企在烏克蘭展開汽車銷售業(yè)務(wù)，俄羅斯更是中國車企重要的出口國。2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11.57萬輛，市場份額增至近7%。
中國汽車在俄羅斯市場的正式銷售始于2004年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2008年-2014年，俄羅斯一直位列中國汽車出口量國家榜的前四，2016年-2019年排名略有下降，2021年俄羅斯是我國的第三大整車出口國。
在業(yè)內(nèi)人士看來，中國品牌汽車目前以在國內(nèi)組裝的出口為主，受到俄烏沖突的影響有限。
具體到品牌，在俄烏地區(qū)銷量規(guī)模較大的中國車企主要是長城、吉利和奇瑞。2021年，長城哈弗和奇瑞在俄羅斯分別以39126輛和37118輛，同比增長125%、224%的成績，排在俄羅斯汽車銷量榜第十二位及十三位;吉利汽車品牌則憑借24587輛的銷量、同比增長59%的表現(xiàn)，排名第十七。
汽車行業(yè)加速搬遷
德國大眾汽車公司表示，由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不能到位，兩家德國工廠將停產(chǎn)幾日。
法國雷諾公司表示，由于零部件短缺和運輸困難，將在下周暫停位于俄羅斯的汽車組裝廠的一些業(yè)務(wù)。它沒有具體說明其供應鏈是否受到俄烏沖突的影響，但一位發(fā)言人說，這是俄羅斯邊境管制加強的結(jié)果，雷諾工廠的零部件通過卡車運輸。
日本汽車零部件供應商住友電工表示，已經(jīng)暫停了其烏克蘭工廠的運營，并正在與客戶討論零部件的替代供應問題。住友電工在烏克蘭有約6,000名員工，生產(chǎn)車用線束。
英國汽車零部件供應商安波福的行動則先人一步。該公司首席執(zhí)行官透露，過去幾個月里，該公司趕在俄烏局勢進一步升級前，已將大量汽車零部件的生產(chǎn)從烏克蘭轉(zhuǎn)移。
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