炭黑產業網據中國汽車報網消息，伴隨新年的到來，輪胎行業開啟了又一輪漲價潮。同時，海運運費高企不下，市場發展面臨著嚴峻的挑戰。即便如此，面對轉型升級的新時期課題，輪胎行業依舊將目光瞄準智能、高端產品的研發與生產，以期實現更高質量的發展。
2021年的答卷已經交出，站在新的起點上，輪胎行業又將迎來怎樣的新一年?
漲價潮背后是原材料成本上漲的壓力
去年年初，輪胎行業就拉開了產品漲價的大幕。經歷一年的價格波動后，年底漲價潮再度來襲。
日前，佳通、正新、錦湖、固特異等輪胎企業紛紛發布價格調整通知，要在今年1月開始新一輪漲價。佳通輪胎方面表示，1月27日零時起，對中國替換市場所有品牌產品(含商用車胎、乘用車胎)，開票價上調2%～3%。正新輪胎則是從1月1日起，對特種輪胎提價3%～6%。錦湖輪胎宣布，自1月21日起，對PCR/LTR產品進行價格調整，具體上漲幅度另行通知。1月1日起，玲瓏輪胎對國內零售市場TBR品牌產品進行價格調整，上漲幅度2%～5%。
對于產品漲價的原因，輪胎企業普遍表示，橡膠、鋼材、炭黑、化工輔料等原材料價格持續處于高位，加之工業用電、天然氣等能源價格大幅上漲，增加了輪胎制造成本，漲價實屬無奈之舉。
固特異卡客車輪胎在漲價通知函中表示，公司已通過各種措施優化銷售和運營成本，然而仍無法全部抵消原材料成本上漲產生的壓力，產品價格平均漲幅為5%;而且，此次公布的價格漲幅遠小于原材料上漲的幅度，未來仍會根據原材料波動和市場情況調整產品價格。
韓泰輪胎不僅1月進行價格調整，同時計劃今年1季度內進行第2次上調。韓泰輪胎方面表示，由于原材料價格一直維持高位運行，預測今后很長一段時間內很可能持續上漲。
最新統計數據顯示，2021年三季度，天然橡膠市場價格同比增長24.5%，合成橡膠市場價格同比增長66.5%，鋼絲簾線市場價格同比增長21.3%，炭黑市場價格同比增長53.0%，而且截至目前，綜合價格也沒有明顯下降的跡象。
一位不愿具名的輪胎企業相關負責人對《中國汽車報》記者表示，橡膠等原材料屬于期貨，價格一直處于波動狀態，在鋼材、炭黑等成本上漲的共同作用下，輪胎價格連連上漲，進入拉升周期。同時，海運運力緊張進一步加劇了輪胎企業出口的壓力。“為了更好地保護經銷商體系，輪胎企業漲價一般來說會比較慎重，因此往往自己消化大部分原材料成本上漲壓力。”他說。
由于輪胎企業產品漲價漲幅仍趕不上原材料成本上漲幅度，行業平均利潤持續被擠壓。財報顯示，2021年前三季度，玲瓏輪胎、賽輪集團、風神輪胎等上市公司的凈利潤出現了不同程度的下滑。
海運價格高企下的“曲徑通幽”
“受制于疫情、芯片短缺等因素，不少企業的輪胎銷量也隨之減少。”廣饒罡丸輪胎銷售有限公司董事長韓克九表示，特別是輪胎出口量備受影響。
韓克九告訴記者，輪胎產業是廣饒工業發展的重要支柱，并且出口能占據一半以上的市場份額。但受疫情蔓延，貿易摩擦及原材料、海運成本上漲等原因，廣饒輪胎的出口業務也有所損失。
根據波羅地海集裝箱海運指數，目前40英尺集裝箱運費雖已自2021年9月歷史高點1.1萬美元回落約15%，但在疫情暴發前，該規格運費只需要1300美元。全球貨物90%靠海運，如此高昂的海運成本加重了全球通脹壓力，而目前的通脹情況比預期更加嚴重。
在出口運輸方式上，海運物流成本猛增，集裝箱運輸承受著巨大壓力。中一橡膠有限公司外貿經理王志濤表示：“因為疫情影響，一個集裝箱發到迪拜港口的成本從1800美元漲到接近8000美元，翻了好幾番。”
據相關研究機構測算，在海運費用大幅上漲之下，每條輪胎的運輸成本約上漲40%，而運輸成本占海外銷售成本的40%，假設上漲成本由輪胎企業承擔50%，導致輪胎海外銷售成本上漲20%以上。
國海證券的研究報告指出，2021年的海運運價是2020年初的7～13倍不等，運力的增長不能滿足出口增長的需求，造成短期供需錯配，帶來海運資源的緊張，集裝箱運價不斷攀升，運費大幅上漲壓制了海外客戶要貨的積極性，從而影響出口。
為了破解出口瓶頸，廣饒輪胎行業進行了各種有益嘗試。比如，多家輪胎企業嘗試運用散貨船的方式進行遠洋輪胎運輸。據悉，按照市場價格計算，一個集裝箱的貨，企業就能省下2000美元左右，從而解決了廣饒輪胎產業外貿的一些問題。
此外，廣饒輪胎行業還積極尋求海外建廠或打造原材料基地。其中，山東恒豐橡塑有限公司在緬甸第四特區，投資8000余萬元，租賃10萬畝土地種植橡膠樹，該項目從2013年開始實施，目前已種植近3萬畝;賽輪金宇股份有限公司在越南投資建廠，總額達9500萬美元，一期設計規模為800萬條半鋼子午線輪胎，據悉，其在當地也有自己的橡膠種植加工廠。
“通過上述一系列措施，廣饒輪胎行業在海外業務方面，既保證了穩定供應，又擴大了市場占有率，同時還規避了國際貿易摩擦、轉移過剩產能，促使輪胎新舊動能加速轉換。”韓克九表示。
以智能化發展尋求增長新引擎
自2006年以來，我國輪胎產量一直穩居世界第一，但市場存在產品同質化嚴重，高端產能不足，中低端產能過剩等問題。在從輪胎大國向輪胎強國發展的路上，中國輪胎企業渴望走出“價格戰”，實現高質量發展。
比如，在開展以精細管理、智能制造為主導的新一輪高水平技術改造上，不少企業進行了大力布局，提高裝備數控化率和管理數控化，推進智能工廠、數字化車間建設。
以廣饒為例，當地輪胎行業正在大力推進產業數字化，深化“優勢產業+人工智能”三年行動，以新技改、新制造為重點，深化工業互聯網、大數據、人工智能等新技術的融合應用，促進輪胎行業高端、高質、高效發展。
據韓克九介紹，在政府的引導和推進下，廣饒輪胎產業正在加速新舊動能轉換，大力推進企業科技創新，加大對“軟”、“硬”件設施的投入，并且加強了與領域內知名高校、科研院所對接，建設了一批省級以上企業技術中心和工程中心。
在智能化改造方面，廣饒輪胎企業相繼從荷蘭、日本等國家引進世界領先的智能化密煉機、VMI智能化全自動成型機、智能化動平衡均一性測試線等設備，對原有生產裝備進行智能化改造，推動單班產量、自動化程度、動平衡、均勻性等關鍵性能指標實現大幅提升;在信息化提升方面，引進ERP、MES、WMS等信息化管理系統，建立健全信息化制度規范體系，對生產廠區進行信息化改造，帶動企業生產管理水平全面提升。一系列改造升級，使當地輪胎業的綜合生產效率提升45%，人工成本節約50%。
我國輪胎行業頭部企業玲瓏輪胎，則采用智能芯片技術、視覺檢測技術、智能化生產裝備等進行全方位的智能化改進。通過應用工業大數據技術手段進行分析，全面貫通輪胎設計、生產、管理、物流和營銷等環節的信息采集、共享、分析、決策，建設以大數據和AI驅動的輪胎智能制造體系，有序推進智能工廠建設。在輪胎產品智能化上，玲瓏輪胎開發出智能輪胎多信息傳感及檢測技術，通過智能監測，實時采集、監控輪胎磨損、載荷、速度、氣壓等信息，在輪胎出現異常警報時，通過手機App及時通知駕乘者進行輪胎異常處理，進一步提升行駛安全性和汽車管理效率。
新一輪市場“洗牌”中的主動轉身
2021年二季度，國內輪胎市場就開始降溫，并在三季度出現產量負增長。原材料漲價與市場疲軟的兩面夾擊下，輪胎企業破產的消息屢見報端。據不完全統計，2021年有20多家橡膠、輪胎企業破產，其中輪胎制造企業占據多數，不乏擁有幾十年歷史的老廠。
前述輪胎企業相關負責人對記者表示，在經營壓力不斷加劇的情況下，汽車行業減產致輪胎需求量降低，推動行業進入了加速洗牌期，尋求新的發展出路勢在必行。
“近年來，受產品層次、資金鏈斷裂、整合重組等內外因素影響，廣饒輪胎業發展受到前所未有的挑戰。目前，我們積極響應國家政策和戰略發展要求，在產能、出口、環保、數字化、智能化等方面正進行大刀闊斧的改革。”韓克九說。據悉，橡膠輪胎作為廣饒的主導產業之一，已由粗放式、低端化的生產向綠色、智能化方向發展，特別是在瞄準產業尖端技術和高端產品方面。
“比如，華盛橡膠集團建立了‘工業4.0’工廠，加快智能化步伐，對現有技術裝備和生產流程進行智能化改造、信息化提升;興源集團引進科研精英和先進生產設備，加大新產品研發力度，這兩種類型的企業走在了轉型升級的前面。”韓克九說。
值得一提的是，伴隨互聯網浪潮和大數據、人工智能的加速，廣饒輪胎業互聯網與實體經濟深度融合成為當前轉型升級風向標，如何將“互聯網+”由戰略層面真正有效落地，成為各家企業關注的焦點。
作為廣饒首家工業互聯網平臺，“胎大王”電商平臺借助互聯網工具，聚焦卡客輪胎，將互聯網與定制化相結合。“這是一個以原材料集約化采購、工廠個性化定制、直達式物流、連鎖服務門店為一體的全產業鏈生態平臺，通過品牌聯盟，資源融合，打造產業共同體，為產業提供‘新模式、新零售、新動能、新生態’的系統解決方案。”胎大王信息科技有限公司董事長朱云成告訴記者。
同樣以輪胎產地的實體市場產業集群為基礎，以實體商貿物流資源為依托的山東胎智匯電子商務有限公司(以下簡稱“胎智匯”)也是如此。在胎智匯董事長鄭興彪看來：“電商企業在橡膠輪胎銷售方面有優勢，可通過‘三級分銷體系’打造具有針對性和專業性的線上買賣交易服務平臺，促進橡膠輪胎業務的發展。”
以自主發展助力“雙碳”目標實現
當前，減少碳排放成為全球性重大議題，中國提出了力爭于2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標。對于輪胎行業來說，我國“雙碳”目標的提出，意味著空前的機遇和挑戰。
國內主流輪胎企業都在加大低碳節能產品的研發力度，加速推出綠色輪胎，其市場占比正在快速提升。玲瓏輪胎與北京化工大學聯合，成立了輪胎與橡膠綠色低碳技術研究院，全面開展輪胎行業綠色低碳領域的研究。
低碳發展的目標要求輪胎行業重視研發和推廣使用低滾阻輪胎，節約能源消耗，減少二氧化碳排放以及輪胎磨損橡膠顆粒對環境的污染，提高輪胎翻新率。在低滾阻輪胎上，國內市場也涌現一系列新產品，技術創新水平得到了肯定。
賽輪集團于近日發布液體黃金輪胎，采用高性能橡膠新材料——EVEC膠，可在降低滾動阻力的同時，提升抗濕滑性能和耐磨性能，成功打破了困擾輪胎行業多年的“魔鬼三角”定律，使行車更加安全、節能和舒適，并增加了輪胎使用壽命。
業內專家表示，如果一輛乘用車配裝C級輪胎，油耗為6升/百公里，那么替換成A級輪胎，油耗只有5.4升/百公里;對于卡客車來說，車輛配裝A級輪胎可節省汽油4.75升/百公里，柴油4.54升/百公里。
日前，雙星輪胎研發的“稀土金”輪胎也順利通過專家組鑒定。據了解，該產品采用“稀土金”橡膠復合材料+全零度纏繞技術+獨特的花紋，滾阻可以達到3.8～4.5，行駛里程能夠實現50萬公里(兩次翻新可達100萬公里)，預計近期即可大批量投放市場。據測算，一輛大掛車如果按照行駛100萬公里計算，采用滾阻達到4.5的輪胎，可以節油6.3萬升(按每升7元計算，可節油44萬元)，相當于減少碳排放168噸。
自主輪胎技術不斷進步，加之中國汽車自主品牌快速發展，輪胎行業推進國產替代的腳步不斷加快，越來越多的外資車企出于成本的考慮，正加快引入性價比更高的中國品牌輪胎進行配套。按銷售額計算，2002～2020年，全球輪胎企業排名前三位的普利司通、米其林、固特異的市場份額由56%下降至36%，而中國輪胎企業的銷售規模及份額持續提升。
2021年，玲瓏輪胎將“6+6”戰略調整為“7+5”戰略，即中國7個生產基地，海外市場5個生產基地，彰顯了對中長期戰略的信心和決心。玲瓏輪胎董事長王鋒表示：”隨著各生產基地布局完成，公司將加快項目建設步伐，以綠色環保的自動化、數字化、智能化工廠，向市場輸出更高品質產品，進而提升公司整體競爭力。”
國海證券的研究報告認為，我國輪胎行業已進入戰略布局期，2021年三季度是行業的最低點，從四季度開始，輪胎行業利潤開始好轉。長期來看，中國輪胎企業在中低端市場性價比優勢突出，高端市場通過渠道力量實現進口替代，國際化和品牌化兩大趨勢不可逆轉。
誠然，雖然仍然面對諸多挑戰，但隨著朝向數字化、信息化、智能化快速轉型升級，以及為實現“雙碳”而付出的努力，我國輪胎行業將迎來產業重構、集中度提升的發展新階段
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