炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，缺芯迎來(lái)“一周年”，汽車和輪胎受到了多大影響?
12月份即將結(jié)束，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺已經(jīng)經(jīng)歷了一年的時(shí)間，目前形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，預(yù)計(jì)缺芯導(dǎo)致2021年國(guó)內(nèi)乘用車損失約150萬(wàn)輛;預(yù)計(jì)全球減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛，按一輛配套5條輪胎(包含備胎)來(lái)算，相當(dāng)于全球輪胎失去了5600多萬(wàn)條配套業(yè)務(wù)。
最初，人們認(rèn)為缺芯是一種暫時(shí)性現(xiàn)象，本應(yīng)在今年下半年前消失，然而這種預(yù)測(cè)沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，情況反倒變得更糟。
汽車為什么會(huì)缺芯片?
雖然汽車普遍使用的都是基礎(chǔ)芯片，但使用量卻非常大，一輛傳統(tǒng)燃油汽車就要使用到40-150種不等的芯片。
然而，汽車產(chǎn)業(yè)今年面臨著新能源的大轉(zhuǎn)型，新能源汽車的芯片使用量更高，基本是傳統(tǒng)燃油汽車的4-5倍。
對(duì)芯片制造商來(lái)說(shuō)，汽車中使用的芯片集中在20~45nm成熟制程，這些產(chǎn)品利潤(rùn)并不高，而且在一些芯片廠商看來(lái)，汽車需要的芯片很快就會(huì)被淘汰。
智能手機(jī)制造商才是芯片廠商的首選客戶，因?yàn)樗麄冊(cè)敢赓?gòu)買更先進(jìn)、利潤(rùn)更高的芯片。要知道，蘋果單單為制造iPhone而花在芯片上的錢，就比整個(gè)汽車行業(yè)還要多。
目前的汽車芯片產(chǎn)業(yè)基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球7大供應(yīng)商所壟斷，這些公司大多都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區(qū)，這些地區(qū)疫情反復(fù)，又導(dǎo)致芯片直接減產(chǎn)40%。 輪胎配套受影響，缺芯何時(shí)結(jié)束?
輪胎廠的日子自然是不好過(guò)的，據(jù)外媒報(bào)道，輪胎制造商的配套業(yè)務(wù)受汽車缺芯影響，至少損失了20億美元(約人民幣127.44億元)的收入。
法國(guó)意法半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官預(yù)測(cè)，缺芯危機(jī)起碼要到2023年初才會(huì)消除。英特爾公司首席執(zhí)行官估計(jì)，芯片短缺的問(wèn)題可能還會(huì)持續(xù)兩年。
或許，“幫助”不會(huì)來(lái)自供給側(cè)，而會(huì)來(lái)自需求側(cè)：各類商品價(jià)格的迅速上漲將迫使消費(fèi)者放棄購(gòu)買，從而導(dǎo)致有支付能力的總需求下降，之后，半導(dǎo)體廠商將逐步恢復(fù)對(duì)市場(chǎng)的控制。
比如在美國(guó)，11月一輛新車的平均價(jià)格為4.1萬(wàn)美元，同比上漲17%(約6000美元);二手車價(jià)格漲幅更大，達(dá)到21%。國(guó)內(nèi)，奔馳寶馬甚至用開(kāi)票價(jià)回購(gòu)二手車，然后賣給那些急于買車的消費(fèi)者。
沒(méi)有理由認(rèn)為這種“汽車通脹”將在年底前得到遏制，即使芯片短缺問(wèn)題突然得到解決，被壓抑的需求也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)影響市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)：雖說(shuō)中國(guó)輪胎配套業(yè)務(wù)不多，造成的損失不大，但今年國(guó)內(nèi)影響輪胎廠利潤(rùn)的麻煩事，已經(jīng)夠多了。
可以確定的是，汽車、輪胎在內(nèi)的許多行業(yè)受芯片短缺影響，將繼續(xù)對(duì)全球通脹構(gòu)成壓力，進(jìn)而給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)各種衍生的問(wèn)題。
（原標(biāo)題：減產(chǎn)5600萬(wàn)條、損失127億，輪胎廠“芯痛”時(shí)刻...）
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