炭黑產業網據輪胎商業網消息，廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題。德國建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎;美國每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規;日本則開始利用多種技術與方式處理廢舊輪胎，其中熱分解被認為是今后最有價值的新興技術。
德國：處理技術成熟回收政策配套全面
在德國，廢舊輪胎處理已成為一個重要行業，在處理技術和配套回收政策方面均形成了較為成熟的體系。目前，歐洲從事廢舊輪胎回收和再利用的企業眾多，一些已成長為大型跨國企業，無論是處理技術還是經營效益，都在全球保持了較高水平。
Genan集團德國一處工廠內部的生產設備
據了解，歐洲的Genan集團是全球最大的廢舊輪胎回收再利用企業，每年處理的廢舊輪胎超過37萬噸，生產出的橡膠顆粒、人工草皮等產品廣泛用于歐洲的眾多領域。
Genan集團德國奧拉寧堡工廠廠2003年正式投產，每年可以處理廢舊輪胎6.5萬噸，是德國最先進的處理工廠之一，從廢舊輪胎進入生產線到產出產品，全程實現了高度自動化和智能化。目前，一條廢舊輪胎可以回收75%的橡膠顆粒或粉末，還有15%的金屬，以及大約10%的纖維。
該工廠生產出的橡膠顆粒和粉末可以達到極高的純凈度，幾乎沒有什么雜質。產品被廣泛用在瀝青道路、體育場跑道、人工草皮，可以用于輪胎、傳送帶等產品生產，作為天然橡膠的補充和替代，幫助社會節省天然橡膠資源。
多年來歐洲廢舊輪胎的處理方式主要包括翻新再利用、外貿出口、焚燒、填埋等，但不管是翻新再利用、焚燒還是通過貿易出口到發展中國家，都沒有徹底解決問題。而在德國，已立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎。
從20世紀70年代開始，德國逐步建立了嚴格的廢棄物回收制度，特別是1994年德國出臺了新的《循環經濟及廢棄物法》，清晰地規定了社會各方應承擔的責任，要求生產商、銷售商以及個人消費者，從一開始就要考慮廢棄物的再生利用問題，將促進材料再生產進行體系內循環作為重要的目標。
據了解，歐洲地區特別是德國嚴格的廢棄物管理機制，成為廢舊輪胎回收再利用企業生存發展的重要基礎。在德國的垃圾分類體系中，廢舊輪胎是一種特殊種類的垃圾，嚴禁隨意丟棄，需要送到指定的地點，而且需要付費處理。另外，普通的垃圾站并不回收廢舊輪胎，一般由汽車修理廠等代為處理，服務費用從1歐元到數歐元不等。如果將廢舊輪胎隨意丟棄，會面臨被警告和罰款的風險。
目前，歐洲國家對廢舊輪胎的處理主要有三種不同的模式。以德國為代表的自由市場機制模式，主要通過立法對輪胎生產商、消費者和回收企業設定嚴格要求，參與者通過市場競爭合作來完成法律所要求的目標。丹麥等國家則建立了以稅收為核心的體系，政府對輪胎生產商和進口商征稅，成立基金對輪胎回收再利用產業進行補貼，消費者不用再負擔費用。另外，還有很多歐洲國家采取“誰生產誰負責”的模式，由輪胎生產商承擔廢舊輪胎的回收任務，一般會組建全國性的廢舊輪胎回收企業來專門處理。
美國：積極推動廢舊輪胎回收利用
美國政府高度重視廢舊輪胎的回收、運輸、處理和再利用，各州有針對廢舊輪胎處置的立法。近年來，美國各地也在通過技術創新，推動廢舊輪胎的回收利用，大力推動廢舊輪胎回收市場的發展。
根據美國環保署和橡膠制造商協會的數據，美國每年產生約2.9億條廢舊輪胎，加上歷年尚未處理的庫存廢舊輪胎，每年都會有80%以上的廢舊輪胎被回收或重復使用，其中超過1600萬條廢舊輪胎被翻新使用。
據美國環保署介紹，大多數廢舊輪胎主要進入三個市場，分別是輪胎衍生燃料、地面橡膠和土木工程應用。其中，每年約有1.3億條廢舊輪胎成為輪胎衍生燃料，這是廢舊輪胎被利用最多的途徑。
美國環保署表示，輪胎衍生燃料的排放通常較少，與傳統化石燃料的排放量大體相同。而地面橡膠主要用于包括運動場、游樂場等設施的地面覆蓋以及瀝青路面等，破碎后的輪胎也可以替代沙子或礫石用作道路和垃圾填埋場的填充物。此外，經過“美顏”后的廢舊輪胎還出現在一些居家用品中，比如輪胎秋千、涼鞋、家具、地板、藝術品等都可以通過廢舊輪胎制造。
據了解，美國廢舊輪胎的回收利用主要在州一級進行管理，每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規。
以美國西部的加利福尼亞州為例，在2017年產生的大約4850萬條廢舊輪胎中，約76.12%通過翻新、燃燒等方式回收利用。加州的廢舊輪胎管理和回收分為兩個方面，一是可重復使用輪胎和廢棄輪胎的安全儲存和運輸，著力解決廢棄輪胎堆放場的安全隱患，并提供技術援助;二是廢舊輪胎的回收利用和市場開發，包括為輪胎回收提供經濟援助和技術支持，開展關于輪胎再利用和激勵市場活力的調研等。
日本：廢舊輪胎再利用率高招數多
日本每年產生近一億條廢舊輪胎，如何做好日益增多的廢舊輪胎的回收利用，關系到保護環境、節約資源能源等重要問題，受到日本各方高度重視。
目前，日本主要通過資源回收企業、加油站、汽車維護維修廠、報廢車輛回收公司等渠道來回收廢棄輪胎。在日本，廢舊輪胎不能作為垃圾扔在垃圾收集點，車主處理廢舊輪胎必須要聯系資源回收公司來收取，而資源回收公司上門收取時通常是需要繳納回收費用。
由于日本報廢汽車需要一筆費用，為了減少麻煩與支出，大部分消費者都會在購買新車之后，將舊車交給銷售公司處理。因此，汽車銷售與維修公司是廢舊輪胎回收的重要渠道。日本的汽車生產廠家基本上都設有專門的汽車銷售公司，擁有自己的維修部門。汽車出售后，售后服務人員會進行跟蹤服務，換下的輪胎由修理公司代為處理，不必支付回收費用。
日本廢舊輪胎的再利用形式主要有：翻新輪胎、生產再生膠、橡膠粉末、熱能利用、熱分解煉油以及用作鋪路材料等。
由于輪胎的翻新循環利用是非常理想的處理方式，日本普利司通、優科豪馬、住友橡膠，通伊歐等輪胎公司都在積極從事廢舊輪胎的再生利用，設有專門從事輪胎翻新業務的子公司。
目前，日本全國共有21家再生輪胎企業，40座工廠從事輪胎翻新業務。這些輪胎翻新企業首先將回收的輪胎通過品質自動識別系統，挑選出適合翻新用的輪胎，經檢測合格后再送到翻新車間進行翻新。從外觀上看，翻新輪胎與新輪胎完全一樣。不過，廠家都會在明顯位置打上翻新輪胎的標志。
除了挑選品相好的舊輪胎直接翻新利用之外，部分廢舊輪胎被切割、粉碎后加工成再生橡膠以及膠粉，用于輪胎的再生產。據日本汽車輪胎協會發表的統計數據，每年約有5%的舊輪胎直接被加工成翻新輪胎使用，約有12%被加工成再生膠以及膠粉。再次被用于生產汽車輪胎的數量約為每年廢棄輪胎總量的17%。
然而，更多的廢舊輪胎則在被切割、粉碎后作為燃料使用。造紙、水泥、化工與鋼鐵行業是利用廢舊輪胎的主要用戶，每年都要消耗廢舊輪胎的一半以上。還有大約7%的廢舊輪胎被切割、粉碎后與其他鋪路材料混合，用于鋪設運動場地或者人行道路。
熱分解煉油是日本近年興起的新產業，部分廢棄輪胎被熱分解后提煉出石油制品。這部分產品的比例目前還不大，但被認為是今后處理廢棄輪胎最有價值的新興技術與發展方向。
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