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多家輪胎企業打響“凈利保衛戰”

   時間:2021-09-22 來源:橡膠谷發表評論

炭黑產業網(www.kkhentai.com)據橡膠谷消息,“年初,將一個40英尺長的集裝箱從上海港運到洛杉磯港,成本從4000美元漲至現在的7000美元。”一位券商人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

多家輪胎企業打響“凈利保衛戰”

輪胎企業除了面對海運運費上漲,全球集裝箱“一箱難求”等難題,主要原材料為天然膠、炭黑、簾子布從疫情暴發后開始一路上漲,正在壓縮輪胎企業的利潤空間。

在多重因素交織下,為了保住所剩無幾的利潤,以米其林、固特異、玲瓏輪胎(601966.SH)、三角輪胎(601163.SH)等為代表的輪胎廠商今年內已開啟多輪漲價。

不過,與少數輪胎龍頭企業相比,國內大部分中小輪胎企業雖然同樣面臨原材料成本壓力、運費暴漲壓力,卻不敢輕易言“漲”。

北京一家代理國內外多個輪胎品牌經銷商負責人告訴記者,相比玲瓏、朝陽等國內一線輪胎品牌,以及一些合資品牌,國內三線輪胎品牌由于缺乏競爭力,在漲價上缺乏話語權,“雖然也會漲價,但是漲幅比較保守。如果按照正常的‘漲價邏輯’漲價,銷售會更加困難,現在主要靠價格取勝?!?/p>

開啟年內第四輪漲價

“根據目前部分原材料走勢,及公司的生產成本,為了向經銷商和店鋪提供更好的產品和高效的配送服務。自2021年10月1日起,全鋼半鋼價格上調3%~5%。”記者在國內輪胎行業龍頭企業玲瓏輪胎內部文件中看到了漲價通知。

值得一提的是,這是玲瓏輪胎年內的第四次漲價。不過,針對經銷商端漲價的玲瓏輪胎對于主機廠卻沒有這么強勢的話語權。

玲瓏輪胎董秘在回應投資者提問時表示,“今年上半年受原材料價格上漲,公司進行過多次提價,但配套端因受芯片緊缺及汽車所用的鋼材等材料價格上漲,公司配套端價格不能全部傳導下去?!?/p>

玲瓏輪胎漲價只是全球輪胎行業的一個縮影。據不完全統計,截至目前,全球范圍內已經超過80多家輪胎企業宣布漲價。其中,米其林、普利司通、倍耐力、中策橡膠、賽輪輪胎(601058.SH)、青島雙星等輪胎廠商已于年內開啟多輪漲價。

8月26日,青島雙星也針對經銷商發布《通知函》表示,“由于原材料價格上漲,輪胎制造成本上市,給公司生產經營造成很大的壓力,為了保持業務持續穩定發展,預計在9月1日,對乘用車輪胎產品價格上調2%~4%?!?/p>

同期,風神股份發布漲價通知:自9月10日起,對TBR(子午線車胎)產品做價格調整,部分規格產品漲幅1%~6%不等,涉及風神旗下全部品牌。

國外品牌,9月初,固特異宣布開啟年內第四次漲價。固特異董事長 Rich Kramer在財報電話會議上向投資者宣布: “自9月1日起上調產品價格,產品包括固特異和固珀輪胎的乘用車和輕型卡車輪胎,漲價幅度為8%?!?/p>

在固特異之前,全球最大的輪胎企業米其林北美公司也宣布,從9月1日起,美國和加拿大的某些售后市場米其林、BFGoodrich和Uniroyal乘用車和輕型卡車輪胎的價格將上漲8%。從9月初開始,公路和越野商用車輪胎將上漲14%。

追不上的成本上漲

“不得不漲?!焙芏鄧鴥容喬S商在2021年半年報中倒苦水。玲瓏輪胎在半年報中表示,原材料價格上漲、海運運費上漲、疫情等多重因素交織推動了輪胎企業漲價。

記者關注到,2021年上半年,玲瓏輪胎在銷售收入增長的情況下,營業收入實現了21.77%的增長,但扣非后凈利潤卻出現了17.33%的下滑。

與玲瓏輪胎一致,三角輪胎上半年營業收入雖然出現17.56%增長,但扣非后凈利潤出現了34.60%的同比下滑。

三角輪胎在半年報中表示,“主要是受原材料價格持續上漲且產品銷售價格不能同步上漲、國際運力緊張制約輪胎出口、出口海運費大幅上漲等因素影響?!?/p>

記者了解到,輪胎主要原材料為天然膠、炭黑、簾子布。這三種材料從去年三季度開始進入上漲通道,至今,價格一度翻了數倍?!疤烊幌鹉z一季度時最高漲至1812美元/噸,雖然到6月底有所回調,價格仍為1700美元/噸左右?!绷岘囕喬ピ诎肽陥笾兄赋觥?/p>

一位券商分析師告訴記者,“年初,將一個40英尺長的集裝箱從上海港運到洛杉磯港,成本從4000美元漲至現在的7000美元?!? 據悉,這一航線,在疫情暴發前,成本大概在1500美元左右。

記者采訪了解到,多重因素交織導致了集裝箱“一箱難求”。 2021年上半年,全球貨物貿易旺盛,集運需求強勁,是最直接的原因。

“今年運費翻倍漲,原材料也漲。訂單有,但貨柜(集裝箱)缺乏?!鄙綎|東營廣饒輪胎生產制造基地一名經銷商告訴記者。

亞洲至歐洲航線運費更是數倍翻漲。某國際知名航運咨詢公司專家Martin Dixon稱,“亞洲到歐洲的貿易,運費上漲了近7倍?!?/p>

根據集裝箱運輸平臺Seaexplorer的統計,截至8月11日,全球超過120個港口陷入擁堵,超過392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。由此發展出“港口擁堵附加費”,疊加原材料價格上漲、海運運費增長,輪胎漲價成為必然趨勢。

切掉部分市場求生

為了保住利潤,輪胎企業不得不頻繁宣布漲價。不過,相比馬牌、米其林、普利司通等一線品牌,面對原材料、海運運費上漲,不少三線品牌輪胎廠家由于市場競爭力弱,漲價較為保守。

“像是山東東營廣饒有一些三線品牌輪胎廠商,產品主要是出口,像是出口美國,面臨‘雙反’(反傾銷、反補貼調查),海運費用增長,集裝箱周轉效率低等多個難題,這些廠家生存比較難。雖然也會漲價,但是漲幅比較保守。如果按照正常的‘漲價邏輯’漲價,銷售會更加困難,現在主要靠價格取勝?!鄙鲜鼋涗N商負責人告訴記者。

記者了解到,有輪胎企業為了穩住海外客戶,增加出口量,不得已會給予一定的海運運費補貼。某輪胎公司外貿經理透露,“一個柜子(集裝箱)補貼500~1000美元。”

上述東營廣饒輪胎生產制造基地經銷商告訴記者,原來輪胎產品出口歐洲、非洲、南北美洲,現在切掉了美國市場,“基本上不去了”。

海外市場業務縮減,近期,輪胎企業開工率也隨之下滑。

山東是輪胎出口大省,輪胎出口南北美、歐洲、中東等地。公開資料顯示,截至9月9日,山東地區輪胎企業全鋼胎開工負荷為41.2%,較前一周下跌8.81個百分點,較去年同期下跌33.32個百分點;國內輪胎企業半鋼胎開工負荷為39.48%,較前一周下跌15.04個百分點,較去年同期下跌30.81個百分點。

山東是輪胎出口大省

該經銷商告訴記者,廣饒輪胎企業雖然庫存很足,但不得不繼續開工,“不開工就虧損,開工少也不行?!?/p>

調研機構卓創資訊發布報告顯示,三季度已經過半,國內全鋼輪胎市場在疲軟、壓力下消極度過。其間,停產、減產間歇性發生,使得三季度的實際產銷水平不甚理想。

除了外銷不暢,由于“芯片荒”危機加重,國內車企生產受阻,國內輪胎配套需求也隨之下降。因此,有輪胎行業長期觀察人士指出,第四季度,輪胎企業或將開啟對國內市場的爭奪,輪胎行業將更加內卷。

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