炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com)據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論雜志消息，20世紀(jì)70年代，克萊斯勒用一則電視廣告宣傳它的車(chē)輛大量使用了“科林斯皮革”，這個(gè)原本沒(méi)有任何內(nèi)涵的詞語(yǔ)，從大明星里卡多·蒙塔爾班(Ricardo Montalbán)的嘴里說(shuō)出來(lái)， 便成了豪車(chē)的象征。
50年后，汽車(chē)奢侈品有了新的定義，這些話(huà)術(shù)已經(jīng)被新的元素所取代：回收的PET瓶、咖啡渣和樹(shù)纖維。
“高檔汽車(chē)的定義正在改變。”奧迪首席環(huán)境官呂迪格·雷克納格爾(Rüdiger Recknagel)說(shuō)，“現(xiàn)在是看誰(shuí)使用的材料最環(huán)保，對(duì)環(huán)境的影響最小。”
全世界的公司都在努力減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。汽車(chē)制造商正在放棄那些難以回收的傳統(tǒng)材料，如皮革和塑料，并在不影響質(zhì)量的前提下尋找替代品。
在制造方面，它們已經(jīng)開(kāi)始使用可回收的部件，以努力減少資源的消耗和減少排放。
寶馬負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈的副總裁帕特里克·哈德(Patrick Hudde)說(shuō)，“回收材料占寶馬汽車(chē)的29%。其中20%的塑料、50%的鋁和25%的鋼都采用了回收材料。”
奧迪零排放計(jì)劃(Mission: Zero)希望到2025年車(chē)輛二氧化碳排放量比2015年減少30%，到2050年在整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)碳中和。這包括供應(yīng)商、制造、物流和經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)。
通用預(yù)計(jì)到2030年，其車(chē)輛中的可持續(xù)材料重量將占到50%。該公司全球色彩和裝飾總監(jiān)詹妮弗·文德瑞克(Jennifer Widrick)說(shuō)，可持續(xù)材料指的是“那些不會(huì)耗盡非可再生資源、不會(huì)破壞環(huán)境、不會(huì)損害關(guān)鍵自然資源系統(tǒng)的材料”。
瑞典制造商沃爾沃預(yù)測(cè)，到2025年，其25%的塑料將以生物為基礎(chǔ)或來(lái)自回收材料。以2018年為參考，它希望在四年內(nèi)將其碳足跡減少40%，并在那時(shí)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)氣候中和。
沃爾沃的全球可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人安德斯·卡爾貝利(Anders Karrberg)說(shuō)：“當(dāng)供應(yīng)商不能滿(mǎn)足我們的回收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們一定會(huì)把他們換掉。”
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龍舌蘭、咖啡渣
福特從麥當(dāng)勞購(gòu)買(mǎi)了咖啡渣(一種烤豆的皮，不能用)制成的頭燈外殼 ▼
福特預(yù)計(jì)，到2035年，其一半的塑料將來(lái)自于回收或可再生材料，到2050年，該公司將完全實(shí)現(xiàn)碳平衡。
除了回收的金屬和塑料外，制造商們還在探索使用以前幾乎認(rèn)為不可能的材料來(lái)制造汽車(chē)零部件。
福特與打印機(jī)制造商惠普公司合作，使用3D打印機(jī)的廢粉來(lái)制造F-250卡車(chē)上的注塑燃料管夾，并已經(jīng)確定還有其他10種部件可以用這種材料制造。
該公司還與龍舌蘭酒釀造商Jose Cuervo合作，使用龍舌蘭屬植物的纖維來(lái)加固車(chē)窗。
2020年底，該公司從麥當(dāng)勞采購(gòu)咖啡豆的廢棄外殼，俗稱(chēng)咖啡渣，用其生產(chǎn)頭燈外殼。
福特公司的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)研究員黛博拉·米萊夫斯基(Deborah Mielewski)說(shuō)，這種外殼的熱反射更好。
米萊夫斯基博士說(shuō)，該公司正在研究采用麥當(dāng)勞廢棄的橙子皮和土豆皮來(lái)增強(qiáng)塑料的彈性。該公司還在探索使用尼龍漁網(wǎng)，這些漁網(wǎng)通常只在海里服役幾周，可以加強(qiáng)部件的強(qiáng)度。
“我討厭塑料，”米萊夫斯基博士說(shuō)，“我總是擔(dān)心它對(duì)環(huán)境造成影響。”
“我討厭塑料”
當(dāng)世界上大部分人還在使用一次性塑料瓶時(shí)，汽車(chē)制造商已經(jīng)想出新的方法將其用于汽車(chē)制造。
在美國(guó)和加拿大以外的市場(chǎng)，奧迪新的A3緊湊型轎車(chē)和即將推出的Q4電動(dòng)車(chē)的可用座椅材料是由回收的1.5升PET瓶制成的。在A3中，使用了45個(gè)瓶子，將其研磨成顆粒狀，然后變成聚酯紗線(xiàn)，占座椅材料的89%。
通用還在研究使用可以制成織物(如地毯)的PET水瓶。它已經(jīng)將回收的PET塑料轉(zhuǎn)化為車(chē)輪內(nèi)襯擋泥板，并將其他回收的塑料用于車(chē)牌和收音機(jī)托架。
甚至克萊斯勒和大明星蒙塔爾班用來(lái)定義豪車(chē)的真皮座椅也在被拋棄。
奧迪新的高端e-tron GT電動(dòng)車(chē)在座椅上使用超細(xì)纖維(Dinamica)，一種類(lèi)似于麂皮的微纖維。通用的新電動(dòng)悍馬將使用人造纖維用在地毯、座椅和頂棚。
沃爾沃的豪華電動(dòng)子品牌極星(Polestar)使用一種稱(chēng)之為WeaveTech的材料來(lái)代替皮革。它來(lái)自于PVC，類(lèi)似于潛水服中的材料。
極星的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人弗雷德里卡·克拉倫(Fredrika Klarén)說(shuō)，該公司的目標(biāo)是用回收的PET瓶制作所有的內(nèi)飾材料。
克拉倫認(rèn)為，客戶(hù)會(huì)認(rèn)為WeaveTech和皮革一樣奢華。她說(shuō)：“你讓材料變得漂亮，就能讓買(mǎi)家接受它。”
“它沒(méi)有皮”
新款電動(dòng)悍馬將不再使用皮革，而是使用人造纖維制作座椅、地毯 ▼
“電動(dòng)悍馬的價(jià)格很高，但它沒(méi)有真皮。”文德瑞克說(shuō)，“我們將使用具有技術(shù)性的、可重復(fù)的、非有機(jī)紋理的人造革”。
米萊夫斯基博士說(shuō)，福特公司正在研究各種各樣的皮革替代品。
奧地利公司Lenzing從可再生森林的樹(shù)木中提取纖維，用于路虎攬勝極光的座椅。該公司的特殊應(yīng)用經(jīng)理格奧爾格·斯賓得勒(Georg Spindler)說(shuō)，它還在與奧迪和沃爾沃合作開(kāi)展項(xiàng)目，創(chuàng)造出編織工藝的可持續(xù)豪華材料作為皮革替代品。
8月21日，高合汽車(chē)聯(lián)手美國(guó)陶氏化學(xué)共同發(fā)布LUXSENSE有機(jī)硅皮革材質(zhì)，并首次應(yīng)用于高合HiPhi X的座椅上。
LUXSENSE有機(jī)硅皮革材料是華人運(yùn)通和陶氏公司歷時(shí)三年打造的創(chuàng)新材料。它不僅具有觸感親膚、手感細(xì)膩，而且在耐磨、耐老化、抗污、阻燃等方面都達(dá)到了新的高度，具有抗皺、易清洗、持久的優(yōu)越性能，并且不含有害溶劑和塑化劑，無(wú)味、易揮發(fā)。
最后還要回收
使用適當(dāng)?shù)牟牧喜⒉皇强沙掷m(xù)工作的全部。當(dāng)一輛車(chē)的服役結(jié)束時(shí)，回收可持續(xù)產(chǎn)品仍然是一個(gè)大工程。
寶馬正在為車(chē)輛減少大型部件的數(shù)量，以便最終更方便回收。極星希望確保紡織品的純度，不再摻任何不利于回收的泡沫塑料。
汽車(chē)制造商正在想盡辦法電池廢料。
2021年5月，通用公司宣布，它和LG能源解決方案將投資23億美元來(lái)回收電池材料，包括鈷、鎳、鋰、石墨、銅、錳和鋁，其中95%的材料可用于生產(chǎn)新電池。這個(gè)過(guò)程可以減少30%的溫室氣體排放。
奧迪正在與一家德國(guó)-印度合資的公司合作，利用回收的電池為印度農(nóng)村提供綠色能源。
米萊夫斯基博士說(shuō)：“對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，這些事情做起來(lái)很有意義。”
為了實(shí)現(xiàn)減碳的目標(biāo)，可循環(huán)利用的材料也將成為未來(lái)歐洲車(chē)企追求的新方向和給消費(fèi)者輸送的新消費(fèi)體驗(yàn)。
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