對(duì)于輪胎行業(yè)來說，2021年的夏天并不如預(yù)期般絢爛，成本高企，國內(nèi)替換市場(chǎng)行情低迷，諸多不利因素讓國內(nèi)輪胎市場(chǎng)萎靡不振。而在輪胎之都廣饒，這種情況更加明顯——2021年的夏天，爆倉成為了東營輪胎的真實(shí)寫照。
996成了東營銷售員的常態(tài)
此前，有東營輪胎銷售反饋，哪怕是實(shí)力好一些的輪胎企業(yè)都因?yàn)閲鴥?nèi)替換市場(chǎng)較差，實(shí)際出口一般等問題出現(xiàn)爆倉。實(shí)際上，目前在東營，輪胎銷售的日子非常難過——996已成為常態(tài)。然而即使再怎么努力，因?yàn)槭袌?chǎng)行情低迷，銷售員也很難在一周時(shí)間內(nèi)完成一萬條全鋼胎的訂單。
據(jù)悉，目前東營部分輪胎企業(yè)的積壓庫存已達(dá)到200萬條，很多企業(yè)不得不繼續(xù)停產(chǎn)限產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)在面臨的爆倉危機(jī)。
令人擔(dān)憂的輪胎市場(chǎng)
即使沒有銷售指出東營目前的困局，我們依然可以通過此前一些輪胎企業(yè)的半年報(bào)，窺探到今年上半年山東輪胎，甚至是國內(nèi)整個(gè)輪胎市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀——不掙錢。
從產(chǎn)銷來看，銷售數(shù)量雖然仍占據(jù)輪胎廠同期產(chǎn)量的90%以上，但是由于從5月開始，輪胎廠的開工率一直在低位徘徊，因此可以推測(cè)在沒有新訂單的前提下，目前市場(chǎng)仍以消化上半年庫存為主，但消化情況卻令人擔(dān)憂——8月底輪胎廠開工率仍處罕見低位。爆倉風(fēng)險(xiǎn)猶存。
爆倉為何成為今年通病
如果說訂單的多少可以反映出企業(yè)和品牌的全球市場(chǎng)影響力，爆倉則更能反映出輪胎企業(yè)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的實(shí)際需求情況——事實(shí)上，今年無論是原配市場(chǎng)還是替換市場(chǎng)均表現(xiàn)得非常壓抑。首先，國六的正式實(shí)施讓部分商用車輪胎需求提前，5月之前，商用車銷量成倍增長，帶動(dòng)了原配輪胎的需求，但卻為替換市場(chǎng)埋了雷——更新車輛后的車隊(duì)替換需求在短時(shí)間內(nèi)降低到冰點(diǎn)。
wind數(shù)據(jù)顯示，受洪澇災(zāi)害等突發(fā)事件和部分行業(yè)限產(chǎn)限電，以及經(jīng)濟(jì)自身運(yùn)行的周期性規(guī)律的影響，今年7月經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)持續(xù)下行(下圖列表中只標(biāo)注了部分?jǐn)?shù)據(jù))。其中，社會(huì)消費(fèi)品零售總額當(dāng)月增速8.5%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。此外，由于全球“缺芯潮”的到來，乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷下跌已是不爭事實(shí)。綜上，輪胎市場(chǎng)爆倉發(fā)生其實(shí)早在意料之中。
審時(shí)度勢(shì)解決庫存之困
9月前輪胎市場(chǎng)流轉(zhuǎn)率低的事實(shí)無法改變，因此我們才更應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，調(diào)整銷售策略，爭取在后四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長，目前來看，后市機(jī)會(huì)猶存。由于11月份北方采暖季來臨前，即新一波限產(chǎn)限電實(shí)施前，運(yùn)輸和部分行業(yè)生產(chǎn)有望大幅增長，結(jié)合汽車銷售市場(chǎng)“金九銀十”的銷售規(guī)律，國內(nèi)替換市場(chǎng)需求有望好轉(zhuǎn)，一定的促銷政策的增加(僅針對(duì)此前庫存)，利于輪胎廠與經(jīng)銷商消化庫存。
而對(duì)外出口方面，由于變異德爾塔毒株的持續(xù)肆虐，目前全球疫情新增確診又繼續(xù)上升，美國疫情逐漸嚴(yán)重，部分海外輪胎廠有可能因疫情防控出現(xiàn)限產(chǎn)，國內(nèi)輪胎廠出口訂單有望增加，不過由于目前海運(yùn)價(jià)格仍舊處在高位，且集裝箱預(yù)定難度和港口擁堵問題仍未得到有效解決，因此輪胎廠需要提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，保障訂單如期交付。
