汽車輪胎的胎面磨損情況直接影響汽車行駛的安全，國家標準GB 7258-2017 《機動車運行安全技術條件》 要求轎車輪胎胎冠上的花紋深度在磨損后應不小于1.6mm，其他車輛輪胎胎冠上的花紋深度不得小于3.2mm;輪胎的胎面因局部磨損不能暴露出輪胎簾布層。
汽車是依靠輪胎在路面上行駛的，而直接與路面接觸的是輪胎花紋。輪胎花紋塊與路面產生的摩擦力是汽車驅動、制動和轉向的動力之源，所以輪胎花紋的磨損程度直接影響汽車行駛的安全。在輪胎的使用中，除了正常均勻磨損外，輪胎質量、氣壓、四輪定位、駕駛員操作等一系列因素均會導致輪胎表面出現異常磨損。
據統計，發生在高速公路上的交通事故，有46%是由輪胎發生故障引起的。顯然，輪胎質量存在隱患無可爭議地成為了交通事故中的“頭號殺手”，而在與輪胎相關的交通事故中，有25%是由胎面磨損導致的胎紋深度過淺且低于安全值所致。所以，在輪胎的眾多評價指標中，胎紋深度及磨損形式是影響汽車行駛安全的重要因素。
根據橡膠磨損理論，輪胎磨損可分為黏附磨損、疲勞磨損、磨粒磨損、降解磨損、卷曲磨損和侵蝕磨損等。輪胎的磨損過程十分復雜，其表層材料的變化是輪胎磨損的直接原因，而磨損往往是多種機理共同作用的結果，在正常磨損條件下，最常見的磨損形式是磨粒磨損。此外，路面條件(包括路面是否濕滑，路面紋理、溫度等)、輪胎載荷、輪胎結構、駕駛操作等一系列因素對輪胎磨損也至關重要。
接觸式檢測又稱機械檢測，其利用機械探針對待測物體進行掃描來完成檢測，優點是價格便宜，易操作，但這種方式最大的缺點就是屬于抽樣檢測，不夠全面;此外，人工檢測會由人為因素給檢測精度、檢測效率帶來不利影響。非接觸式檢測相對接觸檢測的最大優點是避開了與待檢測物體接觸，使檢測方式更為靈活。非接觸式檢測主要有視覺檢測和傳感器檢測兩類。
隨著圖像處理技術、光電技術、計算機技術等領域的不斷突破創新，非接觸式檢測技術得到發展。由于接觸式檢測具有測量速度慢、效率低、精度不高等缺點，非接觸式檢測憑借著測量速度快、應用范圍廣、可實現自動化操作等一系列優勢而得到廣大企業和消費者的認可。
激光三角法在輪胎胎面花紋深度提取方面具有良好的穩定性和準確性，但也存在問題，如輪胎表面的橡膠材料會對光線起到吸收作用，不利于光的反射，且激光圖像的提取受環境光的影響，從而使得相機接收反射光時會產生像差，影響精度。當輪胎出現不規則磨損時，被測區域可能會產生陰影，使得測量產生誤差。點激光在中心提取方面較線激光容易，但檢測效率較低;而線激光在磨損的粗糙曲面容易斷線，導致中心提取易受影響。
輪胎磨損檢測技術與人們生活切實相關，具有重要的研究意義。該領域研究的難點主要是采集的輪胎胎面圖像容易受各種環境因素(水漬、夾雜物等)的影響，在檢測前必須把輪胎表面異物清潔干凈。
對于實際行車檢測，輪胎轉速過快會使圖像采集形成拖影，同時相機采集圖像易受到環境光照的干擾，直接影響檢測精度。若將傳感器植入輪胎內部，也會帶來一系列的問題，如在輪胎成型過程中植入的位置會影響傳感器檢測的精度，而在輪胎制造過程中，胎體要經受高溫高壓等工藝，傳感器在這個過程中會受到損壞，這也是研究的難點。此外，芯片與輪胎的結合度會直接影響輪胎的質量，一旦結合不好會使輪胎橡膠脫離，進而空隙逐漸增大，最終導致輪胎報廢。
