自3月份的蘇伊士運河堵塞事件起，全球海運費用瘋狂上漲，而后受到疫情影響，海運費用更像是被注入了航天燃料，一飛沖天。
根據相關行業人士分析，8、9月份為海運旺季，預計八月一日起，會有越來越多的船公司加入“漲價”隊列。
航運巨頭赫伯羅特漲價公告：
中外運漲價通知：
據了解，近日到英國的一個40英尺高柜費用目前已高達13.5萬人民幣(近1.7萬美金)，物流成本的壓力令各界企業目瞪口呆。
有業內人士分析，40尺大柜可裝小客車輪胎900-1200條，海運費每上漲1000美金，單胎成本要增加1美金，國內小客車輪胎出口單價集中在15-30美金/條，相當于提升4%左右的成本。
40尺大柜可裝卡客車輪胎250條左右，海運費每上漲1000美金，單胎成本要增加4美金左右，由于卡客車價格范圍較大，據估算成本提升在3%-4%。
如此背景下，中國輪胎企業的出口必然受到影響，每箱高達1.7萬美元的費用令不少企業望而卻步，不得不絞盡腦汁，用盡各種辦法降低海運成本。
據行業人人士透露，目前已有不少輪胎廠家嘗試放棄貨運柜，以噸為單位，用散裝的方式發貨，因此舉可節省30%~50%的運費。
有部分輪胎廠家表示，這是海運費瘋狂上漲的無奈之舉，如果可行，確實可以有效降低海運成本，但在報關和清關方面，還有問題需研究。
海運費用上漲對輪胎行業出口造成一定影響，散裝出口也是輪胎廠家不得已而想出的辦法，且能否施行仍是未知。
海運漲價原因涉及因素較多，但疫情因素占據要位，其次全球經濟復蘇造成的供求關系也占重要地位，而航行效率低下以及全球部分港口擁堵也會導致航運成本增加。
同時部分老舊船舶面臨淘汰，而訂購新貨船的熱潮還未出現，這也是導致航運價格維持高位的原因之一。
即便如此艱難，但這仍不是海運費用價格頂峰。據海運咨詢公司Shipping Strategy的總經理 Mark Williams出席TradeWinds新加坡2021年船東論壇的小組討論時表示：
但說實話，現在它還不算是“超級周期”。
另一位出席同一場小組討論的人士也表達了類似的觀點：
雖然航運價格處于多年以來的高位，但是目前還沒有達到此前的牛市峰值。
對于這種狀況，我們只能期待中國輪胎企業可以找到有效降低海運成本的辦法，早日擺脫高海運成本的枷鎖。
