炭黑產業網據搜狐網消息，近日，大陸集團廣泛的傳感器產品組合再添新成員，推出了兩款專用于電動汽車的新型傳感器——電流傳感器模塊(CSM)和電池碰撞檢測(BID)系統。這兩項新的解決方案專注于保護電池和/或保持電池參數。大陸集團將在2022年內開始制造全新的高壓電池傳感器模塊(CSM)。這種緊湊的模塊傳感器設計可以測量電流，同時可以檢測溫度。這兩項數值均與電池管理操作密切相關。大陸集團向市場推出的另一款創新的電池保護產品就是電池碰撞檢測(BID)解決方案，它是一種不同于重型底板“裝甲”的輕型防破損替代方案。
大陸集團被動安全與傳感器事業部負責人 Laurent Fabre 表示：“汽車電動化創造了新的用例，這也為我們的傳感器活動帶來了更多機會，因為電動汽車有著傳統汽車相同的所有傳感器需求，甚至是更多的需求。例如，保護電池和維持其性能就是電動汽車更需要關注的兩項任務。電池傳感器模塊和電池碰撞檢測解決方案兼具這兩個方面的用途。”
鑒于電池是電動汽車中昂貴的部件之一，CSM的開發不僅旨在保護電池免受過載電流的影響，而且還將通過限制老化效應來幫助保持電池參數。CSM可在電池包斷路單元或電池本身中集成，將提供兩項決定性的信息，以執行電池保護以及可靠的行駛里程監測。為達到嚴格的功能安全要求，CSM可作為一個雙通道傳感器，在一個緊湊的單一單元中集成分流技術和霍爾技術，從而獨立測量電流。
BID結合了一種輕型結構，能夠檢測到來自地面的撞擊，并在必要時向司機發出警報并前往修理廠。這樣，駕駛員就不必經常并親自檢查高速或低速的地面接觸產生的撞擊是否損壞電池。與當前的金屬底板保護相比，BID解決方案能夠節省多達50%的重量。
可靠的充電監測：電流傳感器模塊可保持電池的安全和“健康”
鋰離子電池儲存了大量的電能，具有強大的續航能力。這種電池可在充電過程中承受大量電流。由于不可避免的物理效應，充電(和放電)會導致電池升溫——在高功率快速充電或運動駕駛模式下更是如此。為防止汽車電池的電流過載，系統必須控制電流以限制溫度過快上升?！北粍影踩c傳感器事業部的前期戰略經理Horst Gering表示：“鋰離子電池具有最佳溫度范圍，它在這種溫度范圍內非常安全，老化速度很慢。不過，快速充電是保持電池安全和‘健康’并控制充電時長的一個兼顧方案。最好是在具有準確數據支持的情況下執行這一操作。” CSM還能夠通過監測消費電流幫助計算更精準的剩余電量。
CSM測量的電流可校準至2000安培，分流通道精度優于±1%，霍爾通道精度優于±3%，溫度測量范圍介于-40℃至125℃。目前這兩項監測技術均可支持完整的電流阻斷。之后傳感器會通過CAN接口，向電池管理系統提供這一輸入信息。除了優化充電效率并保護電池，CSM還將有助于檢測機械故障，以免發生不檢測所導致的失火現象。CSM完全符合系統ASIL D的要求。CSM將在2022年內在一家全球汽車制造商的先進電動汽車項目中實現量產。其首個產品是模塊化傳感平臺的一部分，該平臺可針對其他功能(例如電壓測量和測量通道數量)進行擴展。
