1、東海炭將向炭黑業務投資570億日元
日本東海炭株式會社表示，計劃在其炭黑業務上進行大規模投資，并承諾在未來三年內(截止到2026年)投資570億日元(約合3.53億歐元)。這一戰略舉措包含在東海的T-2026中期管理計劃中，反映了其加強核心業務的更廣泛舉措。該公司補充說，此項投資重點是將炭黑和超細碳粉提升為“附加值更高的業務”，并在同時擴大產能。
根據其投資，東海炭擬向各業務板塊投入1460億日元，其中570億日元專門分配給炭黑業務。在這些撥款中，40億日元被指定用于推進碳中和工作，另外40億日元則指定用于主要解決北美工廠的環保問題，另外490億日元將用于泰國工廠的定期升級及搬遷。
東海炭補充說，炭黑業務在2023年表現強勁，營業收入同比增長73%，達到213億日元，銷售額增長7.2%，達到1480億日元。
不過該公司也承認銷量略有下降，并將其歸因于卡車輪胎和乘用輪胎客戶的長期生產調整，以及非輪胎產品需求低迷——盡管對新車和相關產品的需求有所復蘇。凈銷售額和營業收入的上升則得益于銷售價格的上漲，反映出環保投資成本的增加和生產率的提高。
至于未來，東海炭為2026年設定了雄心勃勃的目標，預計利潤將達到320億日元，較2023年增長10%，銷售額則有望達到1840億日元。
2、印度艾普森擬投巨資建綜合炭黑企業
日前，印度艾普森炭有限公司(Epsilon Carbon ppt . Ltd. )與印度奧里薩邦政府正式簽署了一份諒解備忘錄。這一承諾需在10年內投入1000億盧比( 約合12億美元)，用于在奧里薩邦賈爾蘇古達(Jharsuguda)建設一個最先進的綜合炭黑企業(ICC)。
該ICC項目有望改變游戲規則，號稱將擁有年產87.5萬噸炭黑的強大制造能力，可生產各種不同類型的產品。綜合炭黑企業的三方結構包括特種炭黑產能(50萬噸/年)、橡膠用炭黑產能(30萬噸/年)和先進炭材料產能(7.5萬噸/年)。預計該項目將創造2000個就業機會，
賈爾蘇古達之所以被作為該項目的選址戰略，主要緣于如下幾方面的因素：該地區擁有強大的工業生態體系、熟練的勞動力、完善的基礎設施以及有利于工業發展的政策。此外，賈爾蘇古達靠近主要鋼鐵工業，確保了穩定可靠的原材料供應。該項目還將受益于該地區作為印度鋁業中心的地位，充分利用煤瀝青的廣泛使用。毗鄰帕拉迪普(Paradip)等連接良好的港口，進一步增強了物流優勢，可以促進出口業務的順利開展。
據艾普森炭司稱，憑借這一新建綜合炭黑工廠，公司有望成為“印度最大的煤焦油蒸餾商和第三大炭黑制造商”。
艾普森炭董事總經理維克拉姆·翰達(Vikram Handa)表示，公司對賈爾蘇古達尚未開發的潛力充滿信心。他強調了奧里薩邦的工業友好政策，并強調了這些政策與艾普森炭的可持續商業戰略間的協同作用。此舉不僅旨在促進該地區的工業增長和繁榮，而且還將成為艾普森炭堅定不移地致力于可持續發展的重要里程碑。
3、東海炭素為電動車輪胎設計新型專用炭黑
據《Rubber World》報道：近200年前，歐洲和美國的發明家們率先提出了電動汽車的概念。然而，在電動汽車受到追捧的同時，擁有改進型內燃機的汽油動力汽車也受到了追捧。不過，電動汽車更受青睞，因為它既安靜，又不會像其他類型的汽車那樣排放有異味的氣體。由于駕駛方便，電動汽車深受城市居民的歡迎。這些優勢推動了20世紀初的汽車銷售量。盡管電動汽車很早就受到歡迎，但到1935年，隨著天然氣的廉價和日益豐富，電動汽車幾乎逐漸銷聲匿跡。此后幾十年，直到全球環境問題和油價上漲，人們才又開始致力于電動汽車的研發。
為了順應電動汽車市場的迅速發展，美國東海炭黑公司推出兩款適用于電動汽車用橡膠制品用炭黑。其中，一款商品名為“EV800”的炭黑，旨在為輪胎的胎側提供更高的強度和更低的滯后性能。電動汽車自身重量較重，迫切需要輪胎具有較高的強度，同時又不犧牲必要的滯后性能，從而降低輪胎整體的滾動阻力。
另一款名為“EV480”的炭黑，用于在許多非輪胎橡膠制品中，也可獲得類似的效果。該公司開發這種EV480品種的意圖是，在較高的補強狀態下，賦予橡膠制品更高的強度。
美國東海炭黑公司(Tokai Carbon CB Ltd)是日本東海炭素公司的子公司，其前身為美國理查德森炭黑公司，2018年被日本東海炭素株式會社收購。
4、卡博特推出新型工程補強炭黑并推進E2C彈性體復合材料用于TBR輪胎
據海外媒體3月22日最新報道，卡博特公司宣布在全球推出其PROPEL?E8工程補強炭黑，旨在為高性能輪胎胎面應用提供卓越的胎面耐久性和低滾動阻力。據稱，與傳統內燃機(ICE)汽車相比，這款新產品解決了電動汽車(EV)重量更大、扭矩更高帶來的獨特挑戰。PROPEL E8品種是對卡博特現有的PROPEL E系列解決方案的補充，而該系列也適用于高性能輪胎。
隨著全球交通格局向電動化轉變，對更堅固、更高效輪胎的需求已變得日益明顯。汽車輪胎制造商正在尋找創新的解決方案，以提高電動汽車輪胎的效率并延長其使用壽命。與內燃機汽車相比，電動汽車重量的增加和扭矩的提高使輪胎磨損增加了30%。因此，在電動汽車的使用壽命期間，報廢輪胎的數量會增加，同時車主的總擁有成本也會上升。
卡博特最新推出的的PROPEL E8解決方案旨在通過提供低滾動阻力，增加胎面耐久性來解決這些挑戰，從而提高輪胎壽命，使行駛里程最大化并減少輪胎的整體報廢率。
據悉，電動汽車輪胎的胎面所要求的性能平衡，傳統的高表面積ASTM炭黑很難滿足。與ASTM N200和N100炭黑品種相比，PROPEL E8解決方案具有更好的滾動阻力。它還可賦予高的剛度和模量，耐磨性則相當于ASTM N100系列炭黑。
卡博特補強材料部門可持續解決方案副總裁兼總經理Aatif Misbah表示：“我們認識到炭黑在快速變化的出行環境中的關鍵作用，以及本公司產品組合如何與電動汽車行業的需求相聯系?！半S著全球汽車電氣化的不斷發展，我們的PROPEL E產品組合，包括新的PROPEL E8解決方案，使我們能很好地支持制造電動汽車輪胎的廠商的各種配方需求。PROPEL E解決方案不僅提供了性能優勢，而且還通過延長輪胎壽命，有助于減少浪費和頻繁更換輪胎的需求，從而為更可持續的未來做出貢獻?！?/p>
另據《European Rubber Journal》報道：卡博特公司的工程彈性體復合材料(E2C，即Engineered Elastomer Composites)在該系列產品推向市場4年之后，已在非公路輪胎領域獲得市場認可。這種復合材料是采用“濕法混煉專有技術”把補強劑混入彈性體之中。據稱，這種復合材料“延伸了膠料的性能三角形，縮短了新產品的開發周期，減少了新產品商業化的障礙”。
卡博特公司首席執行官兼總裁柯尚恩(Sean Keohane)在談到客戶對該產品的接受程度時說，該產品市場開發的障礙是“客戶使用問題”。他在近日舉行的第一財季經營業績電話會議上說：“這是一種高性能材料，與傳統材料相比，確實要對客戶的生產工藝進行一些改變?！彼忉屨f，這需要對輪胎生產的前端加工設備(即混煉機)和加工工藝進行一些改動。
據這位卡博特領導人稱，該公司已經看到，在“非公路輪胎細分市場上得到了非常明顯的效果”?？律卸餮a充說："在大型土方工程用輪胎領域，這種增強型復合材料的耐磨性能、耐切割和耐崩花性能在非公路輪胎領域發揮著非常重要的作用。這是客戶把這種復合材料用于商業化的第一個細分市場?？律卸髡J為，采用該技術的下一個領域應是卡車和公共汽車輪胎(TBR)。他補充說：“客戶正在試圖改善輪胎的耐磨性能，同時平衡(卡車和公共汽車輪胎的)燃油經濟性或滾動阻力。”據卡博特這位老板稱，該公司已經有“一批客戶正在進行該應用領域的路試的擴展實驗”。
5、歐盟禁令致使炭黑供應鏈面臨巨大變化
據《Penta Carbon GmbH》報道：由于俄-烏沖突，歐盟對俄羅斯實施制裁，自2024年7月1日起禁止進口俄羅斯炭黑。德國炭黑經銷商，潘塔炭黑公司(Penta Carbon GmbH)自2024年6月30日起，停止從俄羅斯進口炭黑。
由于歐洲炭黑總產能的大約40%分布在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯境內，因此歐盟將面臨彌補炭黑市場的巨大缺口的挑戰。這項進口禁令可能會導致全球炭黑市場短缺，因此炭黑進口國的價格預計會上漲，從而影響整個歐洲，乃至全球市場的穩定。
供應商和客戶會被迫尋求替代品。不斷變化的市場將迫使企業從各個層面更深入地審視其供應鏈戰略，并與供應商密切合作預測需求，因為交貨期會大大延長。
潘塔公司已將其產品組合擴展到非俄羅斯的替代產品，盡管面臨各種挑戰，但潘塔公司仍積極期待與客戶建立成功的合作伙伴關系。
6、ASTM擬制訂回收炭黑的儲存標準指南
據《Ink World Magazine》報道：美國材料與試驗國際協會(ASTM International)主管回收炭黑(rCB)的D36委員會正在制訂一項擬議標準，該標準將指導回收炭黑的用戶了解這種材料可以儲存多長時間，以及長期存放可能對rCB質量產生的影響。
據 ASTM會員喬·哈利特(Joe Hallett)先生稱，這項擬議標準(WK73460，回收炭黑保質期建議指南)的目的是，讓人們更好地了解rCB的保質期，從而避免對好的材料進行不必要地處置。
哈利特先生說：“許多物質都有一個‘最佳使用日期’，當該物質失去其原有的某些性能或特性時，該最佳使用日期會為用戶提供指導。本指南并不阻止或限制rCB在此日期之后使用，而是告知用戶在使用前可能需要進行額外的檢測，以確保其性能仍然適合于應用。”
哈利特指出，這項擬議標準的目的是，告知rCB的用戶在12個月后應檢測該材料，以確保其性能仍然適合使用。
ASTM D36委員會歡迎各方人士參與這項WK73460擬議標準的開發與制訂工作。特別需要說明是，該委員會正在向廣大用戶和生產商征求數據，以證實其產品的性能不受使用年限的影響。
7、歐勵隆推出一款油墨用生物基炭黑
據《Orion S.A. Website》報道：歐勵隆公司宣布，推出一款商品名為“Printex Nature 35”的油墨用炭黑，它是由 100% 生物基循環原料制成的。這款新產品與歐勵隆的 Printex 35 炭黑的性能相同，可用于食品包裝、書籍、產品目錄、小冊子和其他印刷媒體等多種印刷材料。
“越來越多的客戶希望增加油墨配方中的生物成分，從而實現可持續發展目標，Printex Nature 35 是一個很好的解決方案，“歐勵隆公司印刷系統營銷總監托馬斯·韋普里奇(Thomas Weprich)先生說?！敝档米⒁獾氖牵覀兊纳镅h原料不用于人類食品或動物飼料，因此不會對食品安全構成威脅?！?/p>
這款新產品，是在西歐一家獲得國際可持續發展和碳認證(ISCC PLUS)的工廠生產，該認證可驗證歐勵隆價值鏈中可持續原材料的可追溯性。
8、國際中橡為適應供應鏈的變化 調整全球炭黑產能分布
據《European Rubber Journal》報道：美國大陸炭黑公司(Continental Carbon)的母公司——臺灣國際中橡投資控股有限公司(International CSRC Investment Holdings)正在調整其全球炭黑產能，以支持歐洲不斷增長的需求和中國當地的市場供應過剩。
國際中橡集團11月22日宣布，已同意將其位于中國重慶的炭黑生產設施出售給龍星化工，并正在與相關方面就剝離其位于中國東北鞍山的工廠進行談判。這是由于自7月份歐盟對俄羅斯炭黑產品實施禁令后，全球炭黑供應鏈已經重新配置;由于中國大量進口俄羅斯炭黑，市場出現供過于求的局面，而印度炭黑出口歐盟的潛力變得越來越明顯。
該集團補充說，它在印度古吉拉特邦的新建的一座炭黑工廠已于2023年底開始生產，年產能為17.5萬噸/年。此外，到2025年，該集團打算進一步提高該工廠的產能和設備利用率，該設施由大陸碳印度有限公司運營。
此外，國際中橡表示，它與土耳其當地工業集團OYAK在伊斯肯德倫(Iskenderun)合資組建的一家炭黑工廠的工程建設進展順利。該工廠的初始產能為18萬噸/年，將于2025年底投入運營。
為了支持北美對環保炭黑的巨大需求，國際中橡表示，與臺灣薛長興工業股份有限公司(SHEICO)旗下之泰國子公司——生態-茵菲尼科公司(Eco Infinic Co., Ltd.)合作，在美國大陸炭黑公司(CCC)的鳳凰城(Phenix City)炭黑工廠舊址合資建設一家廢輪胎熱解回收炭黑(rCB)工廠，并計劃于2026年投產。據CSRC稱，這座新工廠將是北美最大的廢輪胎熱解工廠之一，每年的rCB產能為3.00萬噸。
