【炭黑產業網】5月26日消息，近日，突破創新標準——GB/T 42359—2023《濕及冰雪路面試驗用轎車輪胎室內磨削方法》發布。
輪胎花紋溝深度對輪胎在濕路面和冰雪路面的抓地能力具有重要影響。然而，目前針對輪胎抓地性能的測試大多采用全新輪胎，這在一定程度上忽略了輪胎使用壽命中花紋深度損失帶來的影響。為此，專家呼吁在輪胎生命周期中引入更全面的測試方法，以確保消費者在使用磨損輪胎時能夠獲得準確的抓地性能信息。
研究發現，隨著行駛里程的增加，輪胎花紋溝深度的減小會導致輪胎在濕路面和冰雪路面的抓地性能明顯下降。然而，不同輪胎的花紋深度損失曲線存在差異，與輪胎的全新狀態下的抓地表現并無直接相關性。與輪胎的熱化學老化相比，花紋深度損失對輪胎的抓地性能影響更為顯著，可以說花紋深度損失是導致輪胎抓地性能下降的主要因素。這一研究結果表明，消費者對輪胎花紋深度損失所帶來的抓地性能下降非常敏感，缺乏足夠的幫助和指導可能導致他們提前廢棄和更換輪胎，這對于建設綠色循環型經濟是不利的。
為了解決測試中的問題，專家們一直采用全新輪胎進行濕抓試驗，因為獲取具有統計意義的磨損輪胎非常困難。自然磨損的輪胎很難保持一致性，因此使用室內設備制作試驗用的"舊"輪胎成為一種選擇。經過多年的研究和積累，相關的設備和方法已經建立，并在國內外得到應用?；谶@些研究和實踐的基礎上，中國制定了國家標準GB/T 42359—2023《濕及冰雪路面試驗用轎車輪胎室內磨削方法》，該標準將指導和統一濕及冰雪地路面抓地性能測試中使用的輪胎，從而使得輪胎抓地性能的測試和監管范圍從全新輪胎擴展到更接近實際使用狀態的磨損輪胎，具有非常重要的意義。
在標準化方面，歐美技術法規與中國國家標準幾乎同時進行制定。同時，中國國家標準制定過程中，全國輪胎輪輞標準化技術委員會秘書處還向國際標準化組織(ISO)提交了該項目的新工作提案，并在2022年1月正式立項(ISO 5273)。作為該項目的共同發起人之一和項目負責人，中國積極參與了該ISO國際標準的制定。
通過該標準對模擬磨損輪胎制備的規范，室內磨削后的濕路面和冰雪路面試驗用轎車輪胎將擁有標準化的制備方法，這將對廣大輪胎生產企業、用戶以及第三方試驗檢測機構進行輪胎性能測試提供幫助和指導，實現程序化的室內磨削，提供統一規范的性能試驗用輪胎。這樣一來，濕路面抓地性能測試可以擴展至磨損輪胎，促進確定磨削后輪胎的濕地抓地性能指標標準，進一步確保輪胎在整個使用過程中的行駛安全。該標準在對在用輪胎性能要求方面也具有一定的創新性。
該標準明確規定了磨削輪胎所需設備、磨削前的準備工作、磨削條件、磨削程序以及磨削合格判定規則。對于磨削設備、充氣壓力表或氣壓傳感器、(專用)輪輞、花紋深度測量儀和表面粗糙度測量儀等方面都有詳細要求。尤其是對于磨削設備和表面粗糙度測量儀的規定尤為重要。
該標準還明確規定了磨削前的準備工作，包括輪胎周向和橫向的標記要求。此外，該標準明確了磨削條件，例如工作環境溫度、工作氣壓以及磨削過程中輪胎表面的溫度。該標準還特別強調了需要控制的兩個參數，即輪胎花紋溝深度(2毫米)和磨削后輪胎表面的粗糙度要求。
新標準的制定將有助于解決目前輪胎抓地性能測試中存在的問題，確保在實際使用過程中能夠更準確地評估輪胎的抓地能力。通過引入磨損輪胎的測試方法，消費者將獲得更真實、可靠的性能指標，有助于延長輪胎的使用壽命并減少資源浪費。
