近年來，廢輪胎價格大幅上漲。廢輪胎價格大幅上漲的一個重要原因是產量不足。中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長祁學智分析，雖然汽車保有量一直在增加，但廢橡膠產生量在2020年出現見頂回落的主要原因是廢輪胎產生量的主力卡客車輪胎的報廢周期延長。
據了解，我國再生橡膠的生產和應用是廢輪胎綜合利用的主要途徑。再生橡膠在我國橡膠工業中占有不可或缺的地位，廣泛應用于輪胎、力輪胎、橡膠制品、防水卷材等產品領域。
"2021年特別是下半年，廢輪胎價格快速上漲，導致不少再生橡膠工廠不得不停工停產，相當數量的再生膠企業陷入經營困難，其中以江西、山西、河北、山東等省最為突出。若此現象進一步發展，將對再生橡膠行業的發展帶來極大影響，若停產持續，甚至將嚴重影響整個橡膠工業，進一步推高天然橡膠等商品價格，降低我國橡膠工業的競爭優勢，危及橡膠行業產業鏈安全。"祁學智表示。
據祁學智進一步介紹，原來廢橡膠，包括廢輪胎，由于其產品和材料成分不同，處理方法也應不同。如9.00英寸以上的卡客車輪胎由于其含膠量較高，主要成分是天然橡膠，所以長期以來，一直是生產膠粉和再生橡膠的主要原料。9.00以下的乘用車胎其含膠量相對較少，且成份相對復雜，以合成橡膠為主，目前并不能很好的作為再生橡膠的原料使用，而包括輸送帶、力車胎、膠鞋、橡膠手套、各種密封條等在內的橡膠雜件，由于其成份復雜，回收也相對困難，應在優先資源化的基礎上實行無害化兜底的處置方式，實現橡膠行業的徹底、完全的循環利用。
但是，目前這個界限并不明確，在市場上并沒有真正的區分，也沒有相應的監管。
原本熱裂解本應是兜底的處置方式，但從2019年以來，熱裂解投資迎來了一輪熱潮。公開資料統計，從2019年以來各地公開公布的熱裂解項目投資產能已經達到了600萬噸，產能巨大的熱裂解項目勢必會面臨原材料不足特別是乘用車廢輪胎不足的問題，遠遠不足以滿足現有熱裂解產能。
"我國廢橡膠行業的綜合利用，應該避免資源浪費、盲目投資和無序競爭。應科學規劃，對廢橡膠綜合利用堅持分類管理處置，實現梯次利用，嚴格遵守減量化優先，資源化利用，無害化兜底的處置原則，最大限度地發揮橡膠的資源化利用，實現高值化利用，達到既解決了廢橡膠產生的黑色垃圾問題，又使橡膠資源得到科學的循環利用，減少了社會整體碳排放，也為環境做出了積極貢獻的目的。"祁學智表示。
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