炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年北美商用車輪胎市場形勢一片大好，反觀國內(nèi)，仍然一地雞毛。
據(jù)美國ACT研究報告的數(shù)據(jù)分析，2022年北美商用車市場處于有利地位，這對卡車輪胎市場來說可能是個好消息。
據(jù)悉，北美物流運費在2021年年底處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，車隊和司機的盈利能力一直在隨著運費的提高而上升，因此預(yù)計卡車司機在2022年將有充足的現(xiàn)金流。
同時，芯片短缺導(dǎo)致消費需求被壓抑，消費者資產(chǎn)負(fù)債表處于有利地位。
分析指出，北美2022年貨運行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與2021年相同，仍然是供應(yīng)鏈和勞動力短缺的問題。從2021年開始的“缺芯”問題現(xiàn)在也仍然存在。
此外，集裝箱積壓問題嚴(yán)重，二手商用車價格的飆升，意味著司機及車隊對商用車固定產(chǎn)能的嚴(yán)重依賴。
2022年北美商用車輪胎市場形勢一片大好，反觀國內(nèi)，仍然一地雞毛。
據(jù)悉，2021年12月份重卡銷量再次下滑，這也是自去年以來連續(xù)第八個月的下滑，業(yè)內(nèi)人士稱，今年1月份重卡銷量依舊慘淡。
同時據(jù)相關(guān)媒體報道，整個2021年國內(nèi)柴油價格總計上調(diào)了1430元/噸，用油成本明顯增加。
1月18日，國內(nèi)油價迎來了2022年首次調(diào)整，其中0號柴油上漲0.28元/升，以載滿50噸貨運計算，每跑100公里要多花11元左右，跑1000公里就是要多花110元左右了，這將導(dǎo)致貨運行業(yè)繼續(xù)下行。
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