炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)消息，近日，全球輪胎巨頭普利司通連續(xù)發(fā)布兩份漲價單。一是在中國市場，普利司通指出由于近期輪胎的主要原材料價格上漲，導(dǎo)致輪胎制造成本不斷上升。為了保障產(chǎn)品的品質(zhì)，決定調(diào)整普利司通/風(fēng)馳通/卓陸士的全系成品價格。普利司通全系(不含295/80R22.5)漲價3%、普利司通295/80R22.5漲價2%、風(fēng)馳通全系漲價3%、卓陸士全系漲價3%。調(diào)整時間：2022年2月1日起。

在日本市場，普利司通宣布，將于4月1日起對商用車、乘用車輪胎平均上調(diào)7%。具體為乘用車/貨車、輕型卡車/客車、摩托車輪胎平均增長7%，礦用/工程車輛輪胎平均增長10%。

除了普利司通之外，許多外資大牌例如米其林、固特異等外資輪胎巨頭在國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了多次漲價。各企業(yè)表示，漲價原因主要也是原材料成本居高不下。而且，工業(yè)用電、天然氣等能源價格大幅度上漲，山東省發(fā)改委發(fā)布電價通知中，明確自2022年1月1日開始，工商業(yè)電價在基準(zhǔn)價50%~170%之間浮動。從近期輪胎原材料的市場情況來看，輪胎廠家的成本壓力還將延續(xù)一段時間。

橡膠停割即將開啟，

膠價還會攀升？

去年12月中下旬開始，國內(nèi)橡膠主產(chǎn)區(qū)——云南和海南地區(qū)進(jìn)入停割期，東南亞主產(chǎn)區(qū)的停割計劃也在陸續(xù)進(jìn)行，導(dǎo)致橡膠供應(yīng)量有所下滑;另一方面，海外橡膠進(jìn)口由于海運(yùn)集裝箱短缺、海運(yùn)費(fèi)用高昂等原因也出現(xiàn)一定程度的下滑。因此自2021年12月開始，天然橡膠價格未曾下過14500元/噸的價格。

雖然天然橡膠主產(chǎn)區(qū)紛紛進(jìn)入停割期，但是天然橡膠期貨價格并未受到明顯影響而沖高。截至2022年1月19日，天然橡膠價格剛剛突破15000元/噸。業(yè)內(nèi)人士分析，由于下游需求疲軟，目前天然橡膠價格很難有進(jìn)一步大幅攀升，但整體仍會處在高位。

海運(yùn)價格何時降溫？

業(yè)內(nèi)：回歸常態(tài)需要三年

回顧2021年的海運(yùn)業(yè)，先是3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞，再到5月份鹽田港嚴(yán)重?fù)矶拢?月份，寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關(guān)閉了兩周。多個國家的港口出現(xiàn)關(guān)閉的情況，加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢，海運(yùn)價格一漲再漲。

有貨代透露：“每年三季度通常是海運(yùn)旺季，2021年的火爆行情將海運(yùn)價格推上了高峰，有部分貨代將中美航線的運(yùn)價喊到20000美元。”歐洲航線運(yùn)價也出現(xiàn)大幅上漲，該貨代表示：“原本一個集裝箱到德國的運(yùn)價為3000美元，2021年最高漲到14000美元。”其他航線運(yùn)價也出現(xiàn)不同程度上漲。

雖然多家機(jī)構(gòu)預(yù)計海運(yùn)費(fèi)用在2022年會出現(xiàn)回調(diào)，但是結(jié)合目前運(yùn)力的真實(shí)情況，目前倆看即使下降，也要經(jīng)歷一個漫長的周期。長久物流副總經(jīng)理劉大為認(rèn)為：“海運(yùn)價格上漲是暫時現(xiàn)象，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，價格回歸常態(tài)大概需要三年左右的時間。”

在眾多因素疊加下，輪胎企業(yè)的制造成本一直居高不下，因此廠家漲價趨勢暫時難停。與此同時，由于輪胎零售市場價格透明，終端并不敢輕易漲價，最終漲幅大都被輪胎經(jīng)銷商、輪胎店自己消化，導(dǎo)致其利潤被進(jìn)一步壓縮了、生存環(huán)境更為艱險。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年有139家輪胎經(jīng)銷商/輪胎店破產(chǎn)或注銷，其中甚至有一些大型的輪胎經(jīng)銷商，主要原因便是被壓縮的利潤，不斷上漲的運(yùn)費(fèi)、人工成本和倉儲成本。因此，面對這波未見尾聲的漲價潮，輪胎經(jīng)銷商、門店店主依舊要理性備貨，避免陷入資金鏈斷裂的境況。

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