炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國炭黑網(wǎng)消息，據(jù)法國“特種化學(xué)品”11月25日?qǐng)?bào)導(dǎo)，日本旭化成公司(Asahi Kasei)已與殼牌東方石油有限公司就供應(yīng)從廢塑料和生物質(zhì)中提取的丁二烯達(dá)成協(xié)議。旭化成計(jì)劃在 2021 財(cái)年年底(2022 年 3 月)開始在其新加坡工廠用可持續(xù)丁二烯生產(chǎn)和銷售可持續(xù)溶聚丁苯橡膠 (SSBR)。

SSBR 是一種合成橡膠，主要用于高性能節(jié)能輪胎(環(huán)保輪胎)。隨著環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)格，環(huán)保意識(shí)不斷提高，全球?qū)Νh(huán)保輪胎的需求與日俱增。SSBR在保持安全性能的同時(shí)可提高節(jié)油性能，因而被公認(rèn)為環(huán)保輪胎的最佳材料。為了加快脫碳的努力，到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，汽車行業(yè)正在向電動(dòng)汽車過渡，而輪胎行業(yè)正進(jìn)一步提高輪胎的燃油效率和耐磨性。在此背景下，對(duì)作為環(huán)保輪胎材料的可持續(xù)性更高的 SSBR需求的不斷增長(zhǎng)。

旭化成表示，它將成為世界上首家使用提取自廢塑料的丁二烯的公司，也是首家使用源自生物質(zhì)的丁二烯生產(chǎn) SSBR 的日本企業(yè)。研究表明，在輪胎從材料、生產(chǎn)、使用(行駛)、處置和回收的整個(gè)生命周期中，內(nèi)燃機(jī)車輛在使用階段的CO2排放量最高。相比之下，電動(dòng)汽車在使用階段的CO2排放量則大幅減少，這就使來自 SSBR 等材料的排放量顯得相對(duì)較高。因此，使用可持續(xù) SSBR在輪胎的整個(gè)生命周期內(nèi)能顯著減少CO2排放。

這家日本公司宣稱，它將繼續(xù)專注于高性能 SSBR 產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，以進(jìn)一步提高輪胎的燃油效率和耐磨性，滿足電動(dòng)汽車增加行駛里程和批量生產(chǎn)的要求。此外，旭化成已經(jīng)在尋求向可持續(xù)原料過渡，從而減少整個(gè)供應(yīng)鏈中的CO2排放。

據(jù)悉，殼牌將在新加坡武公島(Bukom)通過質(zhì)量平衡法以兩種方式生產(chǎn)可持續(xù)丁二烯。一種是將廢塑料轉(zhuǎn)化為熱解油并將其送入石腦油裂解裝置，另一種是用生物原料作為石腦油裂解裝置的進(jìn)料。

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