炭黑產業(yè)網據車與輪店主聯盟消息，2020年疫情突發(fā)的一年，當時我們講2020年將是輪胎行業(yè)最糟糕的一年，但回過頭，我們發(fā)現2020年生意相對2021年還是好做的。

首先，2020年國內率先復工復產，在國家寬松政策的刺激下，輪胎需求快速增長，雖然2020年上半年受疫情影響，大家沒掙不到錢，下半年其實日子還不錯。

時間到2021年，在國內需求打開和海外市場復蘇刺激下，4月份以前輪胎生意異常火爆，廠家100%滿產生產。

但4月份以后，輪胎生意急轉直下，國家收緊財政政策，國內需求下滑;出口運費暴漲，海外疫情反復導致出口市場受到了沖擊;配套市場又因為乘用車缺芯和卡車國六政策，下滑也很嚴重。

9月份以來，受限電限產和大宗原材料價格快速上漲影響，輪胎行業(yè)迎來了漲價風暴，直至今日。

面對即將到來的2022年，輪胎價格會一直漲下去嗎？輪胎需求會不會提高？小邦將通過國家政策的走向為大家預測2022年的輪胎價格走勢，希望對大家經營提供參考。

       PPI-CPI剪刀差反映輪胎價格

在分析輪胎價格走勢的時候，小邦發(fā)現反映制造業(yè)生產者出廠價格指數的PPI，代表消費者價格指數CPI在輪胎行業(yè)同樣適用。

這里，我將PPI代表輪胎廠的制造成本，CPI代表輪胎的銷售價格。

2020年，由于原材料價格暴跌，輪胎企業(yè)的制造成本持續(xù)下滑，銷售價格卻不斷上漲，輪胎企業(yè)的利潤還不錯。

2021年1月以后，原材料的漲幅超過售價的漲幅，并且PPI-CPI剪刀差不斷擴大，輪胎廠家的利潤不斷的下跌，也符合輪胎行業(yè)的走勢。

如果制造業(yè)漲價可以成功轉移給消費端的企業(yè)，然后，消費端的企業(yè)再傳導給消費者，那么整個產業(yè)鏈也是順暢的。

否則就會出現“滯脹”，輪胎成本急劇增加，輪胎銷售卻持續(xù)低迷，輪胎企業(yè)不斷漲價卻帶不來銷量、庫存增加、利潤暴跌。

輪胎價格、需求和國家政策密切相關

從近兩年輪胎價格及需求走勢，我們可以看出，輪胎的需求其實是和國家政策密切相關的。

2020年疫情之年，輪胎生意為什么好做?是因為國家采取了寬松的政策，增大基建投資、刺激消費，輪胎需求隨之快速增加。

今年4月份，輪胎需求為什么急劇下滑，首先是因為3-4月份以來，國家收緊了財政寬松的政策;其次，房地產“三道紅線”，讓房地產行業(yè)難以再快速擴張。

現在為什么會出現輪胎漲價，銷量難以提升的局面，很大原因是目前全球經濟正面臨“滯脹”的風險，即原材料在熱錢的炒作下暴漲，產品制造成本不斷攀升，但下游市場銷量卻難以提升。

相信我，不只是輪胎行業(yè)面臨這個局面，大部分制造業(yè)都面臨成本增加，銷量下滑、利潤暴跌的“滯脹”局面。

2022年輪胎價格走勢預測

從PPI-CPI的走勢和國家近期的政策，我們可以對2022年的輪胎價格進行預測。

1、2022年輪胎廠家利潤有所改善

11月份的PPI出現下滑，在“國家隊”的干預下，大宗商品價格出現回落，輪胎原材料價格也出現了沖高回落的現象，橡膠、炭黑價格均出現了下跌。

銷售端，輪胎企業(yè)11月份發(fā)布了多次漲價通知，輪胎銷售端的“CPI”價格也有明顯的提升。

這有利于輪胎企業(yè)的利潤提升，減輕輪胎企業(yè)的成本壓力。

2、2022年3-6月輪胎價格將回落

因此，在國家嚴控大宗商品炒作結合美國即將展開的加息政策下，小邦認為明年大宗原材料價格炒作將退潮，原材料的價格將持續(xù)降低。

原材料價格下跌到一定水平后，輪胎價格上漲的基礎就沒了。輪胎價格將會前高后低，預測最早明年3月，最晚明年6月，輪胎價格將會回落或回歸的正常水平。

3、2021年輪胎需求有望打開

同時，國家近期也頻頻釋放寬松的政策，比如，中國人民銀行決定于12月15日下調金融機構存款準備金率0.5個百分點;給房地產行業(yè)松綁，擴寬融資渠道，幫助房企度過難關。

并且，在經濟發(fā)展持續(xù)放緩的背景下，國家或許明年會適當放寬財政政策。

在這樣的背景下，輪胎市場的需求有望進一步打開，明年的生意很大可能會好做一些。

但受美國明年加息的影響，明年輪胎出口生意就很大可能不太好做了。

對于明年輪胎價格走勢，你怎么看？歡迎留言評論，說出自己的觀點！

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