炭黑產業(yè)網訊(www.kkhentai.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網消息，2021年10月18日，近日，央視財經針對國內重卡市場銷量情況進行了報道，重卡銷量幾近腰斬，庫存新車多月難銷。
卡車市場銷售困難
報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
山東德州某汽車貿易公司經理馮國棟：國五車型的車儲備120臺左右，賣了兩個月以后，現(xiàn)在還有90臺左右。公司銷量最高的時候，一個月能提150到160臺，七八月份一共提了不到50臺車。
低價競爭 運價走低
山東梁山某汽車貿易公司總經理王樸：有的時候一個月一輛車也賣不出去，我們手里也是飽和，賣不掉車資金回籠不過來。車降價降了不少，降了七八萬元。
在山東德州一個物流園，停放了不少在等待貨源的重卡，一家物流公司負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運量都在減少。
山東德州某物流公司負責人 王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。
卡車銷量斷崖，貨運行業(yè)不景氣都對國內的輪胎市場產生著巨大的影響。
輪胎行業(yè)同樣艱難
同樣艱難的還有輪胎行業(yè)，早在今年9月中下旬，央視財經就對輪胎行業(yè)進行了相關報道。
報道顯示：目前輪胎企業(yè)的庫存周期已經到了50天-60天，而在往年這個數(shù)據(jù)很難超過45天。以前輪胎旺季每天輪胎的出庫量有四五千條，而現(xiàn)在只有2000多條。
原材料價格暴漲、海運出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：現(xiàn)在進口的復合橡膠在每噸12000元左右，低的時候每噸7000多元，對輪胎的生產成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。
限電政策
不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續(xù)發(fā)布限電限產通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。
戰(zhàn)斗升級，你準備好了嗎？
無論是重卡銷量下跌、還是貨運市場乏力;無論是限電停產、還是原材料價格暴漲;總之，2021輪胎行業(yè)戰(zhàn)斗升級!
可以預見，下半年中國輪胎市場一定會是異常血雨腥風，價格激烈碰撞，爆發(fā)更加殘酷的價格競爭，無論是輪胎工廠還是輪胎經銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業(yè)、還是渠道終端競爭都不會終止，只會不斷加劇，業(yè)內競爭已經是刺刀見紅。
戰(zhàn)斗升級，你準備好了嗎?
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