炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊(www.kkhentai.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，2021年10月18日，近日，央視財(cái)經(jīng)針對(duì)國內(nèi)重卡市場銷量情況進(jìn)行了報(bào)道，重卡銷量幾近腰斬，庫存新車多月難銷。
卡車市場銷售困難
報(bào)道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
山東德州某汽車貿(mào)易公司經(jīng)理馮國棟：國五車型的車儲(chǔ)備120臺(tái)左右，賣了兩個(gè)月以后，現(xiàn)在還有90臺(tái)左右。公司銷量最高的時(shí)候，一個(gè)月能提150到160臺(tái)，七八月份一共提了不到50臺(tái)車。
低價(jià)競爭 運(yùn)價(jià)走低
山東梁山某汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理王樸：有的時(shí)候一個(gè)月一輛車也賣不出去，我們手里也是飽和，賣不掉車資金回籠不過來。車降價(jià)降了不少，降了七八萬元。
在山東德州一個(gè)物流園，停放了不少在等待貨源的重卡，一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。
山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人 王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。
卡車銷量斷崖，貨運(yùn)行業(yè)不景氣都對(duì)國內(nèi)的輪胎市場產(chǎn)生著巨大的影響。
輪胎行業(yè)同樣艱難
同樣艱難的還有輪胎行業(yè)，早在今年9月中下旬，央視財(cái)經(jīng)就對(duì)輪胎行業(yè)進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。
報(bào)道顯示：目前輪胎企業(yè)的庫存周期已經(jīng)到了50天-60天，而在往年這個(gè)數(shù)據(jù)很難超過45天。以前輪胎旺季每天輪胎的出庫量有四五千條，而現(xiàn)在只有2000多條。
原材料價(jià)格暴漲、海運(yùn)出口壓力倍增
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元左右，低的時(shí)候每噸7000多元，對(duì)輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。
除了原材料，海運(yùn)費(fèi)的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運(yùn)費(fèi)也影響到了輪胎出口銷售。
山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值，比如到美國海運(yùn)一箱可能2萬美元，而我們一個(gè)箱子的貨物價(jià)值可能就1.5到1.7萬美元。
限電政策
不僅如此，最近一段時(shí)間的限電也讓整個(gè)輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時(shí)間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個(gè)省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。
有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實(shí)的排班便成了上三休四。
戰(zhàn)斗升級(jí)，你準(zhǔn)備好了嗎？
無論是重卡銷量下跌、還是貨運(yùn)市場乏力;無論是限電停產(chǎn)、還是原材料價(jià)格暴漲;總之，2021輪胎行業(yè)戰(zhàn)斗升級(jí)!
可以預(yù)見，下半年中國輪胎市場一定會(huì)是異常血雨腥風(fēng)，價(jià)格激烈碰撞，爆發(fā)更加殘酷的價(jià)格競爭，無論是輪胎工廠還是輪胎經(jīng)銷商、零售商都將被卷入其中，不能幸免。而且無論是輪胎企業(yè)、還是渠道終端競爭都不會(huì)終止，只會(huì)不斷加劇，業(yè)內(nèi)競爭已經(jīng)是刺刀見紅。
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