炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（www.kkhentai.com)據(jù)輪胎商業(yè)消息，在中國(guó)的大力推行下，電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了空前的發(fā)展期，無論是早年神一樣的特斯拉，還是之后國(guó)產(chǎn)與合資品牌新能源齊發(fā)力，再到小米、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，都把新能源汽車推向了高潮。現(xiàn)在的汽車都在智能化，車機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)直堪比手機(jī)，無人駕駛功能馬上就要應(yīng)用，而反觀輪胎則一直沒有變化，已經(jīng)跟不上汽車的變化步伐。
對(duì)于智能輪胎的概念，很多人都是比較模糊的，畢竟還沒有完全普及，大多數(shù)人的反饋是：輪胎能有什么變革，不就是一個(gè)圈嗎?但是，一個(gè)當(dāng)下甚至未來都不得不面臨的事實(shí)是，無人駕駛一旦少了輪胎的輔助，這輛汽車就是廢品一堆，因?yàn)槠囈獙?shí)現(xiàn)無人駕駛，首要條件就是“上路”，并且時(shí)刻處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。
也是為什么今天我們要一起討論下，輪胎這個(gè)關(guān)鍵部件，在無人駕駛時(shí)代，到底有多少能量可以挖掘和釋放，在人們都在大談特談無人駕駛時(shí)，輪胎需要做什么。智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。
智能輪胎早就有，但只是概念
米其林“Vision”的3D打印概念輪胎
這款面向未來的輪胎采用了類似織網(wǎng)海綿的結(jié)構(gòu)，它是由生物可降解原料所制成的，這款產(chǎn)品不僅嵌入“RFID”傳感器而且獨(dú)特的織網(wǎng)海綿結(jié)構(gòu)代替輪胎與輪輞的組合，讓它承擔(dān)負(fù)荷的同時(shí)、提供良好的舒適感和胎噪。米其林采用生物可降解原料來打造新輪胎除了更適合配套無人駕駛汽車，也更加注環(huán)境保護(hù)!
固特異球形輪胎
固特異于2017年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上發(fā)布了全新的 Eagle-360 Urban概念胎。這款3D打印球形輪胎同時(shí)具備智能感應(yīng)、判定、變形以及互聯(lián)功能。這款產(chǎn)品可以持續(xù)實(shí)時(shí)感應(yīng)路況及周圍環(huán)境，并檢測(cè)輪胎自身狀況。利用基于深度學(xué)習(xí)算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所獲取的信息進(jìn)行處理，判定應(yīng)該如何響應(yīng)，并為之后的改進(jìn)優(yōu)化積累經(jīng)驗(yàn)。通過伸縮自如的胎面設(shè)計(jì)以及輪胎/車輛交互進(jìn)行變形。通過互聯(lián)功能與其他車輛以及物聯(lián)網(wǎng)的所有構(gòu)成要素共享收集到的信息以及處理經(jīng)驗(yàn)。
倍耐力Connesso輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
倍耐力 Connesso就是一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，它會(huì)通過每一個(gè)輪胎上裝有重量只有幾克的傳感器，不斷收集輪胎的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，發(fā)送到Connesso 系統(tǒng)的智慧庫：中央控制單元和倍耐力云端數(shù)據(jù)庫。所有信息在此進(jìn)行分析處理， 并傳輸?shù)接脩舻氖謾C(jī)App上。值得一提的是，倍耐力 Connesso 在車輛啟動(dòng)和靜止時(shí)皆可運(yùn)行。
商用車隊(duì)已逐步應(yīng)用智能輪胎管理系統(tǒng)
倍耐力CyberTyre技術(shù)
早在2012年，創(chuàng)立于1872年的意大利老牌輪胎廠商倍耐力，就已經(jīng)成功將智能輪胎CyberTyre技術(shù)應(yīng)用在Cyber商用車隊(duì)的輪胎上面。
CyberTyre嵌有芯片，芯片將提供輪胎充氣壓力和溫度，及車載量等信息，除了向駕駛員提供輪胎充氣壓力和溫度等數(shù)據(jù)，還可以提供車隊(duì)的具體地理位置。搭載CyberTyre技術(shù)的智能輪胎的優(yōu)勢(shì)是可以保證較低的運(yùn)行成本，降低燃料消耗，并延長(zhǎng)輪胎使用壽命，當(dāng)然對(duì)安全也有必要的考量，其實(shí)這和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)有點(diǎn)大同小異。
在全球輪胎巨頭中，研發(fā)智能輪胎的就包括倍耐力、固特異、馬牌等。作為輪胎界的標(biāo)桿，米其林早在2014年9月就斥資4.4億歐元收購(gòu)了一家專做商用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巴西公司Sascar，開始探索車聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)輪胎之間的火花。
所以，別再把輪胎單純地當(dāng)成一個(gè)消耗的物理部件，它們?cè)谄嚢踩椭悄芑踔猎跇?gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的體系中都大有用武之地，至少輪胎廠商們?cè)谧龅氖虑橐呀?jīng)證明了這一判斷。
無人駕駛都已經(jīng)在路上了，智能輪胎又豈會(huì)落后呢?
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