炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份，我國重卡市場銷量5.4萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比上升16%，同比下降6%，凈減少 3500余輛。
十二月數(shù)據(jù)一出，2022年全年的重卡累計銷量也就出來了!數(shù)據(jù)顯示，2022年重卡市場累計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多。
全鋼原配市場大筆減少
重卡銷量同比減少52%，這直接影響了國內全鋼胎的原配市場!從2021年5月份開始，重卡銷量下滑開始，截止2022年12月，重卡銷量一路猛跌。重卡銷量的懸崖下跌直接影響卡客車輪胎市場。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。
出口市場兩位數(shù)下跌
海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新的充氣橡膠輪胎出口量，為4072萬條，環(huán)比減少47萬條，同比下降22.6%;出口金額為103.2億元，同比下降2.8%。數(shù)量降幅較金額下降更大!
國產(chǎn)輪胎出口一直是不少輪胎企業(yè)的重要銷路，但最近兩年受疫情影響碼頭擁堵、發(fā)貨困難、海運費用暴漲等一些列因素影響，出口之路并非一帆風順。據(jù)輪胎商業(yè)統(tǒng)計，自2022年7月份截止到2022年11月份，輪胎出口市場已經(jīng)連續(xù)4連跌!
最難的替換市場，血雨腥風
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反映2022輪胎市場疲軟，尤其是TBR市場。2022年，反反復復的疫情給貨運、客運帶來更大挑戰(zhàn)。何況在2019年運輸紅火的時候TBR市場已經(jīng)顯現(xiàn)供過于求，現(xiàn)在運輸市場慘淡，輪胎市場更是面臨巨大考驗。無論是出口、原配、還是替換，全鋼胎市場競爭激烈，加上當下原材料價格的多變表面平靜的全鋼市場其實早已波濤洶涌。
國內TBR市場慘烈異常
輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)投入和產(chǎn)出比很低，無論是外資企業(yè)還是國內企業(yè)都要上億元的投入來建廠、買設備、進原料才能生產(chǎn)出產(chǎn)品，品牌好、產(chǎn)品好的企業(yè)在如今的市場毛利率也不高，當下毛利率有10%的輪胎企業(yè)已經(jīng)很難得，更多的企業(yè)辛苦經(jīng)營，稍有不慎便是倒閉破產(chǎn)。
全球輪胎市場中，競爭最激烈的就是中國輪胎市場，曾經(jīng)的中國市場是一塊肥肉，對肥肉的垂涎讓很多外資企業(yè)瘋狂投資，加上中國自主企業(yè)這塊肥肉早已被分而食之。當下只有爭斗后留下的鮮血。
作為全球爭斗最激烈的市場，早在5年前，中國TBR市場的激烈競爭在全球輪胎圈都屈指可數(shù)!現(xiàn)在的市場更是使中外輪胎企業(yè)聞風喪膽!
鄧祿普、優(yōu)科豪馬、錦湖等已放棄中國卡客車胎市場。不僅如此，即使是普利司通、米其林、固特異這些輪胎巨頭也很難在中國卡客車輪胎市場掙得一片天，尤其是最近幾年外資輪胎品牌卡車胎舉步維艱，銷量節(jié)節(jié)敗退。
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，TBR輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業(yè)糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
(原標題：重卡銷量腰斬，生意從沒這么差)
