炭黑產業網據輪胎報消息：
一、全球橡膠巨頭的選擇
日本橡膠巨頭——住友橡膠(中國)有限公司近期宣布自2023年起，該公司將不再面向中國市場，生產和銷售卡客車輪胎產品。面向海外市場的相關業務，也將從2024年4月起停止。針對已售的鄧祿普卡客車輪胎，該公司承諾，售后服務將延續至2025年。在此期間內，消費者依舊能夠享受到應有的權益和服務。
據了解，住友橡膠已經開始在全球調整產能布局。該公司計劃集中優勢資源，聚力乘用車輪胎的研發與生產。此前有報道稱，其在中國常熟和湖南的工廠，將增加大尺寸電動汽車輪胎產能。
此前日本另一家橡膠巨頭——普利司通也宣布整合中國輪胎業務。整合前，普利司通在中國擁有惠州和沈陽兩個工廠;整合后，日產能2800條的惠州工廠于2021年12月底關閉。
全球輪胎巨頭紛紛減少或調整生產和銷售卡客車輪胎產品，意欲何為呢?說明卡客車市場已經結束了野蠻的“粗狂式”增長時代，擴張時代結束。
二、卡客車輪胎市場的擴張時代結束
卡客車輪胎市場擴張時代已經結束，2021年重卡全年銷量約為138.75萬輛，而前一年則為161.9萬輛，同比銷量縮水約14%。2022年上半年重卡銷量38萬輛，同比下降63.61%。從這個趨勢來看，今年重卡比2021年還要低，恐怕不會超過100萬輛。
就算海外的歐洲市場和北美市場的重卡銷售也是危機重重。由于駕駛員短缺，歐洲市場重卡新車銷量需求一降再降;北美市場方面，則是由于海運供應鏈緊張導致的進口供應下滑和當地市場的產能不足導致銷量下滑。
國內基礎設施建設投資放緩，全鋼胎配套和替換市場均存在不同程度的需求減弱，卡客車胎工廠的利潤被壓縮。而下游司機也因為受運價收入下降而貨運成本上升的影響，賣車積極性遠高于購車積極性，新車銷量緊縮之下，輪胎配套市場萎靡不振;而部分重卡司機雖未賣車，但也因收入問題直接選擇停工，車隊出勤率的萎縮則加劇了替換市場銷量下滑。
一切的事實都在說明傳統的卡客車輪胎市場擴張時代結束。不過市場其實是進入調整期，越來越多的輪胎企業，比如米其林、大陸馬牌等大型廠商紛紛推出電動汽車輪胎產品。同時，玲瓏、通用股份等國內輪胎企業也在布局這一新領域。
當下，新一輪科技革命和產業變革在持續推進，新材料和新能源、大數據、云計算、移動互聯、人工智能等新興技術與汽車正在形成歷史性的交匯，產業形態正在不斷的重塑，技術在升級、競爭在升級。傳統的卡客車輪胎市場擴張時代結束的時候，新技術、新材料市場在增長。
