炭黑產業網據輪胎商業消息：今年在輪胎行業的人對中國市場深有感觸，從進入2022年到目前接近尾聲，整體都陷入“至暗時刻”。整體俯瞰全球輪胎格局，發現此種情緒已經蔓延;從輪胎廠到終端門店，都在遭受著上游原材料瘋漲、終端需求弱、外部物流運輸壓力大等多維打擊。
美國替換市場，悲觀籠罩
近日，美國輪胎制造協會公布了一組數據，下調了對2022年美國輪胎替換市場出貨量預測。其認為今年乘用車替換市場出貨量同比去年下降3.4%，降至2.171億條;而在8月份對此預測還是小幅度上升，看來進入2022年第四季度情況更加不容樂觀。
對于輕卡輪胎替換市場的預測也不抱有信心，預計2022年替換市場同比2021年下降2.4%，降至3950萬條。美國輪胎制造協會針對修改之后的預測，列舉了一系列的促成因素：包括通貨膨脹、利率上升、經濟衰退、經銷商庫存增加、車輛銷量下降、油價上漲等多重因素。
中國產量下降，陰影擴大
看今年國內數據顯示2022年10月的輪胎外胎產量為7321.6萬條，環比上個月減少，同比去年下降0.2%;1-10月中國橡膠外胎總產量為71286.7 萬條，同比下降 3.7%。
在生產上都已經是這樣，更遑論原配和替換市場了。2022年重卡的10連跌讓大車胎市場雪上加霜，并且讓人更絕望的是這種現象極大可能會繼續，目前仍難看到拐點、盼到希望。
輪胎廠封控接二連三，開工率一跌再跌。交通物流不便，讓輪胎廠的信心都磨滅了。在2022年初大家都在盼望著輪胎市場只是短暫的沉睡，現在看來馬上都要變成死水一灘。
歐洲輪胎市場，一降再降
前段時間，歐洲3季度的數據不忍直視，乘用車輪胎、卡客車輪胎、兩輪輪胎等多個細分市場全面下滑。2022年第三季度歐洲替換市場銷量同比去年下降9%，降至6353萬條。
其中乘用車輪胎銷量同比下降9%，卡客車輪胎出貨量同比下降8.7%，農用胎下降28.8%，兩輪輪胎下降5.6%。
如果說俄烏戰爭影響最大的是哪里，那歐洲當仁不讓了，這從諾記輪胎的財報中直觀的看出。諾記在第三季度的銷售額為4.662億歐元(33.55億人民幣)，僅比去年同期的4.435億歐元上漲了5.1%。雖然漲價讓其在銷售額上暫時挽回一些顏面，但是營業利潤扯下了這層遮羞布，第三季度營業利潤下滑54%;更難以想象的是1-9月，諾記的營業利潤為為負，忙忙碌碌大半年最后還賠錢!
多重影響，韓國輪胎逆勢
對于韓國輪胎企業影響的，除了前面提到的上下游因素、俄烏戰爭影響，還有他們本地一年到頭令人頭疼的罷工。當地的罷工已經嚴重影響到輪胎企業的出貨量，影響緊急出貨和港口運輸。
全球輪胎市場這盤棋，韓國市場在第三季度讓人看出意外。以小窺大，就拿韓國最大的輪胎企業韓泰輪胎前三季度情況來看。韓泰輪胎第三季度銷售額同比增長25.7%，季度環比增長12.7%，營業利潤同比增長6.4%和9.8%，對此是由于漲價和匯率的影響。從人民幣兌韓元匯率來看，在10月卻出現了拐點，第四季度仍讓人抱有問號。
全球性漲價，意在自救
國內一張接一張的漲價通知，讓經銷商和輪胎店疲憊不堪，甚至引發了一系列的罵聲。但是縱覽全球輪胎企業，才懂得國內輪胎企業承受了多大的壓力。國內漲價一般都控制在3%-5%，漲價的時間跨度基本都控制在一個月，有些都是今天發明天漲，今天發今天漲，能看的出來其漲價已經到了不得不漲的地步。近日米其林輪胎全球瘋漲：日本市場將于2023年1月3日起對卡客車輪胎、輕卡輪胎和建筑工業等輪胎漲價，漲價幅度為8%;歐洲市場自2023年1月1日起所有品牌的輪胎價格調整，漲價幅度目前還未披露;美洲市場將于2023年1月1日其品牌在美國和加拿大市場乘用車和輕型卡車輪胎以及公路和采礦商業產品和服務上調，高達9%。
再來看一下米其林財報中提到的銷售額增長20%，其中價格上漲為米其林帶來了13.4%的收益。
被市場折磨的輪胎行業
輪胎廠接連倒閉，頭部資源集中，中小輪胎企業的生存空間進一步被壓縮;輪胎經銷商從之前企業的肱骨之臣已經演變成現在一旦有機會就會被踢掉的角色，信息化、數字化改變原來經銷模式，從原來的輪胎老板淪落成現在的“搬運工”。
提到輪胎店，那就有更多的話說了。三天三天又三天，讓輪胎生意沒法干。輪胎企業為了出貨想盡辦法在電商平臺出貨，輪胎店生意變得更加艱難。有輪胎店接受媒體采訪時銷量同比下滑40%，一天的銷量趕不上之前一個小時的銷量。
真的要被這魔幻的輪胎市場折磨瘋了!炭黑企業就像是不知民間疾苦的上位者，一張又一張的漲價通知藏滿了野心，絲毫不考慮下游的感受。時代的一粒灰落在輪胎人頭上都是一座大山，剝去外皮才知道內里有多不堪。有人可能看到各個政策的出臺，覺得冬天馬上過去，春天即將到來，但覺得不要過度樂觀。（原標題：全球輪胎市場暗黑時刻，漲價風云再起）
