炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年第三季度，外資輪胎企業在原配輪胎市場的成績有了巨大的突破。在倍耐力此前公布的一份銷售報告中我們看到，今年第三季度，除了俄羅斯輪胎市場，北美、歐洲、中國和南美市場的原配銷量的同比增長幅度都在20%左右。雖然原配漲幅已經非常驚人，但是多數輪胎企業對于2023年的預期還是很高——現在的增長速度還遠遠不夠。

　　新車注冊量飆升

2021年年中到2022年年中，全球汽車行業都在經歷恐怖的芯片供應短缺的難題。汽車產量的下滑直接影響到輪胎原配訂單的銷量。2021年第三季度，歐洲原配銷量降低31%，北美原配銷量降低25%，中國市場原配銷量降低了15%——全球原配市場無一幸免。

然而，到了今年7月，原配市場的頹勢隨著芯片供應的轉好而得到恢復。2022年第三季度，歐洲原配銷量同比上漲26%，北美原配銷量上漲19%，中國市場原配銷量提高了25%。但是結合自去年7月份以來的下降幅度，目前全球多數地區的銷量仍未趕上2019年的同期水平。不過好消息是，全球新車購買力潛力仍在。

根據歐洲汽車制造商協會在11月中旬發布的數據顯示，歐盟新乘用車注冊量自8月開始正在逐步復蘇。其中，9月和10月的新車注冊量分別增長了9.6%和12.2%。歐洲多個地區的新車注冊量漲幅達到了15%以上。

實際上在剛剛過去的10月，歐盟新乘用車注冊量就售出了74萬輛以上，這也意味著其輪胎配套訂單大概率增長了7%左右。

增長動力仍在

除了歐洲，北美市場市場的原配訂單動力也較為充足。實際上，雖然通貨膨脹導致了新車和二手車市場銷售增長速度有些遲緩，但是自二季度以來，北美的原配輪胎訂單依舊分別實現了12%和19%的增長。

實際上，在今年，美國的新能源乘用車注冊量一直在飆升，而目前這一趨勢還在。實際上，美國目前的新能源汽車滲透率只有7.5%，與美國所期望的2030年新能源新車50%的滲透率仍有較大差距，這就意味著至少在未來的5年里，新能源車的配套銷量會迎來一波猛漲。

此外，針對美國乘用車輪胎消費市場，由當地分析人士表明，有汽車經銷商將正在為每家門店增加一到兩輛新車，原配市場仍有需求。對于很多輪胎店而言，這無疑是個好消息——至少在未來幾年，汽車后市場的替換生意已經有了強大的汽車保有量支撐。

　　半鋼開工率穩定

回到國內市場，在購車稅優惠政策的帶動下，國內的乘用車購買量在下半年一直呈蓬勃發展的趨勢，據乘聯會最新數據顯示，2022年10月乘用車市場零售達到184萬輛，同比增長7.3%，增長平穩;1~10月累計零售1671.6萬輛，同比增長3%，同比凈增48.2萬輛。根絕輪胎企業公布的數據顯示，2022年7-9月，乘用車原配市場的增長幅度達到了25%，一改此前頹靡的狀態。

受原配市場帶動，國內半鋼胎的開工率自6月以來的平均開工率基本上都在6成以上，即使是遭遇限電的8月，辦公開工率仍維持在了63%以上——截至目前，從6月初到11月中旬的半鋼胎平均開工率較去年同期已經至少高出了8個百分點，原配市場的帶動力可見一斑。

原配市場已恢復，替換市場何時雄起?

不過原配市場的銷量暴增引發了不少人對替換市場的擔憂，畢竟去年重卡替換市場就因“國五國六”的置換而遭遇了一年多的一片狼藉，相比于重卡，替換周期更長的乘用車輪胎會不會因為原配市場的復蘇而重演重卡市場的命運呢?

事實上，這一點輪胎門店大可不必過于焦慮。事實上，2022年7月開始，已有部分新能源車輛進入了其第一次的換胎周期，部分輪胎門店的生意已經出現大尺寸、新能源輪胎占比提高的趨勢。因此，目前原配市場輪胎銷量的增加對于門店的替換生意并不會受到過多影響。而原配市場銷量的提高也會在3-5年后對替換市場形成新的生意機會······

     （原標題：僅用3個月，這一市場快速復蘇）