【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】6月18日消息，近日，中國商用車輪胎在韓國市場上的份額持續(xù)擴大，逐漸成為主導(dǎo)力量。這一趨勢的背后，是越來越多的司機開始優(yōu)先考慮輪胎的可負擔(dān)性，尤其是那些以駕駛為職業(yè)的司機們。
根據(jù)韓國輪胎制造商協(xié)會(KOTMA)的最新數(shù)據(jù)，2024年1月至4月期間，韓國從中國進口了大約44.2萬條輕型卡車輪胎(LTR)，這占據(jù)了所有進口LTR的93.3%。考慮到此期間韓國國內(nèi)和進口的LTR總銷量約為168萬條，中國輪胎的市場份額已經(jīng)達到了26.2%。值得注意的是，中國輪胎在韓國LTR市場的占有率在穩(wěn)步增長，從2022年前四個月的12.8%攀升至2023年的19.1%。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，中國LTR之所以能夠在韓國市場取得顯著進展，其價格優(yōu)勢是一個關(guān)鍵因素。舉例來說，對于韓國流行的1噸卡車，如現(xiàn)代Porter和起亞Bongo，更換全部六個輪胎(兩個前輪胎和四個后輪胎)的成本差異顯著。使用韓國輪胎的成本接近50萬韓元(約合365美元)，而中國制造的輪胎則僅需約30萬韓元。對于中大型卡車和公共汽車等長途運輸工具，中國輪胎的價格優(yōu)勢更為明顯。一個配備19.5英寸車輪的典型5噸卡車，若使用韓國輪胎，每個輪胎的更換成本約為30萬韓元，而中國輪胎的成本僅為15萬韓元，價格相差整整一半。
然而，盡管中國商用車輪胎在韓國市場表現(xiàn)強勁，但全球品牌對于這一市場的興趣卻相對有限。這主要是因為商用車輪胎的利潤相較于乘用車輪胎市場要低。一位業(yè)內(nèi)人士解釋說：“商用車輪胎的原材料成本占比較大，一旦材料成本上升，制造商的利潤空間就會受到壓縮。”他還指出，“中國品牌正在填補全球市場留下的這一空白，以其高性價比贏得了市場份額。”
