炭黑產業網據科技日報消息，近日，國道215線馬(鬃山)橋(灣)一級公路建成通車。
這條由甘肅省公路交通建設集團作為項目法人負責建設、連接G7京新高速和G30連霍高速的南北大通道甫一亮相就“圈粉”無數。它綿亙于戈壁深處的雅丹、濕地、紅柳、胡楊林、石窟、冰川、雪峰之間，一路向南挺進，與西部大漠的蒼涼曠達之美相映生輝。
馬橋一級公路所在地肅北、瓜州兩縣，素有“世界風庫”之稱，干旱少雨、蒸發量大、日照強、季節及晝夜溫差大。惡劣的自然環境對公路建設材料提出了嚴苛的要求。為切實提高沙漠公路路面高溫抗車轍、低溫抗開裂及耐疲勞性能，馬橋公路首次在甘肅省大面積應用了ARHM-13結構層，該結構層使用的膠結材料高性能橡膠復合改性瀝青便是由善建科技公司量身定制的產品。
高性能橡膠復合改性瀝青是路面膠結材料技術升級換代的新型產品，是對橡膠瀝青技術性能的全面升級，加入一定比例橡膠粉后采用復合改性工藝，能夠充分發揮橡膠粉和SBS(丁苯橡膠)改性劑之間的優勢，其產品不僅具有較好的高溫性能和低溫性能，而且以良好的熱態儲存穩定性具備工廠化量產的條件，能夠提高混合料的抗永久變形能力、抗疲勞性能和使用耐久性，提升外觀視覺效果和行車舒適性。
“改性瀝青生產是一個復雜嚴謹、多相互融的物理變化過程，而不是借助改性劑、助劑‘添油加醋’的簡單攪拌。”公司副總經理、“兆力”牌改性瀝青系列材料研發者王兆力告訴記者，單純追求某一指標只會導致其他指標的衰減，綜合考量全部指標才是檢驗改性瀝青質量優劣的唯一指標。
根據基質瀝青不同組分，善建科技公司研發人員和庫區生產技術人員進行了長時間枯燥繁雜的小樣試驗，積累了上萬組試驗數據，而這些數據只是驗證改性瀝青指標的“冰山一角”。
同時，由于改性瀝青性能在不同地域、不同氣候條件下也會產生適應性差異，研發人員又針對省內各地開發了多個配方。此外，不同巖性的碎石，對改性瀝青的和易性、粘附性等指標有不同要求，研發人員根據面層施工常用碎石進行大量試驗，開發和易性強、粘附性好的生產配方。
依托甘肅省公交建集團科研、設備、應用場景優勢，善建科技公司以SBS改性瀝青為代表的系列產品已經相當成熟并快速升級迭代。目前，公司擁有SBS改性瀝青、高粘改性乳化瀝青等3個系列17種產品，以SBS改性瀝青為例，從2012年研發成功并投入實地應用，已開發3代包含I-B、I-D多個子產品。
(甘肅路橋三公司馬橋一級公路項目部供圖)
(原標題：高性能橡膠復合改性瀝青為公路延長“壽命”)
