炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年8月17日，住友橡膠(中國)有限公司鄧祿普輪胎銷售有限公司發(fā)布“關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國業(yè)務(wù)的通知”。 自2023年1月1日起，停止【卡客車輪胎】產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。

據(jù)悉，鄧祿普TBR輪胎生產(chǎn)主要集中在常熟工廠，自去年10月，住友橡膠(常熟)有限公司技改項目環(huán)評文件審批通過，使用現(xiàn)有廠房進(jìn)行生產(chǎn)線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造。

其將部分生產(chǎn)卡客車的輪胎設(shè)備，改造為生產(chǎn)高性能轎車子午線輪胎項目，卡客車輪胎產(chǎn)能減少10.5萬條/年。

作為有著130多年歷史的鄧祿普輪胎，自2002年進(jìn)入中國以來，鄧祿普輪胎一貫視中國市場為重要戰(zhàn)略市場，TBR部分為何突然退出中國市場?

外資TBR市場份額逐漸縮小

近年來，外資TBR在中國市場份額逐漸縮小，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前有至少有7家外資品牌在中國建有全鋼胎生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能總計2780萬條。

但其實，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，外資品牌TBR在中國大陸年總銷量不到200萬條，鄧祿普年銷量僅僅10萬條左右，其他國內(nèi)市場米其林卡車胎約40萬條，固特異50萬條，倍耐力20萬條，韓泰50萬條。

單位：萬條

如此低的產(chǎn)能利用率，再加上2021年以來全鋼胎原材料價格上，卡客車胎利潤嚴(yán)重擠壓，市場競爭白熱化，像鄧祿普這種既沒有規(guī)模優(yōu)勢，又沒有價格優(yōu)勢，退出是遲早的事。

有關(guān)人士預(yù)計，未來可能還會有其他品牌后撤，最終只有幾家國際巨頭能存留下來。

為啥退出：不賺錢!

不可否認(rèn)，與國產(chǎn)輪胎相比，外資品牌品質(zhì)穩(wěn)定，專利技術(shù)儲備、核心尖端科技存在一定優(yōu)勢。然而，外資品牌之所以逐漸被蠶食，主要原因還是基于最基本的利潤考量。

按照某網(wǎng)友的話，外資品牌沒辦法教育中國的司機朋友“用好胎，能省錢，可翻新，能省錢，舒適度高，安全性好“，司機們都在想省下點錢加油、交過路費。

并且，國產(chǎn)品牌耐磨而著稱，不斷挑戰(zhàn)“高里程，低價格”，外資品牌想賣高價，但沒人買賬，賣低價又不賺錢。

當(dāng)然，也不能否定，國產(chǎn)卡客車輪胎產(chǎn)品性能和品質(zhì)在提升，高性價比在中國市場依舊最吃香，隨著國產(chǎn)輪胎的壯大，外資品牌終將會沒落。

國產(chǎn)胎日子好過了?

外資品牌走了，國產(chǎn)胎日子好了嗎?未必。鄧祿普的退出，也反映出，大陸卡客車胎市場競爭的激烈程度。

2020年新冠疫情以來，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場均存在不同程度的需求減弱，加上更高的生產(chǎn)成本，不只是外資品牌，國產(chǎn)卡客車胎工廠的利潤也在被壓縮，很難擺脫虧損。

此時鄧祿普退出未嘗不是明智之舉，仍在掙扎中的多數(shù)全鋼胎工廠，未來可能要賠上更多金錢和精力。最終，經(jīng)過市場的淘汰，能存活下來的將是少數(shù)，是勝者。