炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年8月17日，住友橡膠(中國(guó))有限公司鄧祿普輪胎銷售有限公司發(fā)布“關(guān)于整合鄧祿普輪胎中國(guó)業(yè)務(wù)的通知”。 自2023年1月1日起，停止【卡客車輪胎】產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)。
據(jù)悉，鄧祿普TBR輪胎生產(chǎn)主要集中在常熟工廠，自去年10月，住友橡膠(常熟)有限公司技改項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件審批通過(guò)，使用現(xiàn)有廠房進(jìn)行生產(chǎn)線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造。
其將部分生產(chǎn)卡客車的輪胎設(shè)備，改造為生產(chǎn)高性能轎車子午線輪胎項(xiàng)目，卡客車輪胎產(chǎn)能減少10.5萬(wàn)條/年。
作為有著130多年歷史的鄧祿普輪胎，自2002年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，鄧祿普輪胎一貫視中國(guó)市場(chǎng)為重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，TBR部分為何突然退出中國(guó)市場(chǎng)?
外資TBR市場(chǎng)份額逐漸縮小
近年來(lái)，外資TBR在中國(guó)市場(chǎng)份額逐漸縮小，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前有至少有7家外資品牌在中國(guó)建有全鋼胎生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能總計(jì)2780萬(wàn)條。
但其實(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，外資品牌TBR在中國(guó)大陸年總銷量不到200萬(wàn)條，鄧祿普年銷量?jī)H僅10萬(wàn)條左右，其他國(guó)內(nèi)市場(chǎng)米其林卡車胎約40萬(wàn)條，固特異50萬(wàn)條，倍耐力20萬(wàn)條，韓泰50萬(wàn)條。
單位：萬(wàn)條
如此低的產(chǎn)能利用率，再加上2021年以來(lái)全鋼胎原材料價(jià)格上，卡客車胎利潤(rùn)嚴(yán)重?cái)D壓，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，像鄧祿普這種既沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，退出是遲早的事。
有關(guān)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)可能還會(huì)有其他品牌后撤，最終只有幾家國(guó)際巨頭能存留下來(lái)。
為啥退出：不賺錢!
不可否認(rèn)，與國(guó)產(chǎn)輪胎相比，外資品牌品質(zhì)穩(wěn)定，專利技術(shù)儲(chǔ)備、核心尖端科技存在一定優(yōu)勢(shì)。然而，外資品牌之所以逐漸被蠶食，主要原因還是基于最基本的利潤(rùn)考量。
按照某網(wǎng)友的話，外資品牌沒辦法教育中國(guó)的司機(jī)朋友“用好胎，能省錢，可翻新，能省錢，舒適度高，安全性好“，司機(jī)們都在想省下點(diǎn)錢加油、交過(guò)路費(fèi)。
并且，國(guó)產(chǎn)品牌耐磨而著稱，不斷挑戰(zhàn)“高里程，低價(jià)格”，外資品牌想賣高價(jià)，但沒人買賬，賣低價(jià)又不賺錢。
當(dāng)然，也不能否定，國(guó)產(chǎn)卡客車輪胎產(chǎn)品性能和品質(zhì)在提升，高性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)依舊最吃香，隨著國(guó)產(chǎn)輪胎的壯大，外資品牌終將會(huì)沒落。
國(guó)產(chǎn)胎日子好過(guò)了?
外資品牌走了，國(guó)產(chǎn)胎日子好了嗎?未必。鄧祿普的退出，也反映出，大陸卡客車胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
2020年新冠疫情以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放緩，全鋼胎配套和替換市場(chǎng)均存在不同程度的需求減弱，加上更高的生產(chǎn)成本，不只是外資品牌，國(guó)產(chǎn)卡客車胎工廠的利潤(rùn)也在被壓縮，很難擺脫虧損。
此時(shí)鄧祿普退出未嘗不是明智之舉，仍在掙扎中的多數(shù)全鋼胎工廠，未來(lái)可能要賠上更多金錢和精力。最終，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的淘汰，能存活下來(lái)的將是少數(shù)，是勝者。
