炭黑產業網據輪胎報消息，帝人(Teijin Frontier )正在推出一種新的短纖維聚酯納米纖維，用于增強汽車輪胎、軟管和皮帶等產品中使用的橡膠，該公司還剛剛開發了一個專有系統，用于計算其聚酯纖維生產過程產生的二氧化碳排放量。
新的納米纖維結合了聚酯和聚乙烯聚合物，它們結合在專有的海島復合材料橫截面中。“海”和“島”部分使用了不同的聚合物，以提高橡膠的補強性。直徑為 400nm 或 700nm 的聚酯納米纖維用作島作為增強材料，周圍的海洋部分由聚乙烯制成，易于與橡膠混合。混合發生在分子水平上，這使得成千上萬的納米纖維能夠均勻分散，從而以相對少量的材料實現更好的增強。
新型短纖維納米纖維的長度僅為 1 毫米或更短，但由于直徑小，縱橫比(長徑比)高，有助于增強。此外，纖維的短長度可防止纏結和扭曲，并有助于均勻分散纖維和橡膠。纖維形成連續的線或表面，而不是分散的團塊。在實際使用中，纖維而不是橡膠吸收變形應力，從而產生更耐用的橡膠制品。
由于與傳統產品相比，新型短纖維納米纖維具有更高的增強性能，因此可以減少聚合過程。較短的纖維無需進行表面處理，從而防止其像棉花一樣纏繞在一起。這兩個屬性都有助于減少環境負荷，包括減少溫室氣體排放。
彈性
用于汽車輪胎時，可增加彈性并降低阻力，因此有助于提高燃油效率并降低噪音。它還有望提高汽車軟管和皮帶的彈性模量和耐用性，這是迄今為止難以實現的。
短纖維用于增強需要承受反復變形和磨損的產品中的橡膠。傳統上，這是通過調整纖維強度和長度來實現的——后者通常在幾毫米到幾十毫米之間。然而，增加長度會導致在將纖維揉入橡膠時發生纏結和扭曲，這會由于纖維分散效率降低而降低強度。同時，日益增長的環境問題正在提高對降低分子量和表面處理以減少溫室氣體排放的需求。
排放
帝人專有系統用于計算公司聚酯纖維生產過程產生的二氧化碳排放量，同時預計將用于未來的全生命周期評估。
它根據公司生產基地的數據計算二氧化碳排放量，并比較石油衍生纖維和再生纖維之間的排放差異，以定量評估效果。該系統還有助于明確哪些流程需要改進以進一步降低環境負荷，并且可以考慮采取更好的措施來減少二氧化碳排放。
Teijin Frontier 已經開始使用該系統來評估滌綸長絲和短纖維生產的排放，并將逐步擴大范圍，將機織和染色紡織品產品包括在內。該公司還計劃鼓勵合作伙伴采用該系統。
（原標題：企業研發新型短纖維聚酯納米纖維，用于增強汽車輪胎使用橡膠）
