炭黑產業網(www.kkhentai.com)，據鳳凰網青島消息，國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和?！边@是中國對國際社會的承諾，也是對國內的動員令。

今年“兩會”期間，“做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案”出現在2021年政府工作報告中，這也是碳達峰、碳中和首次寫入政府工作報告。

隨之而來的，是各行業的積極響應。其中，輪胎行業市場需求將發生改變，這將帶動輪胎行業產品結構加速調整。實力較強的頭部企業將推出更多符合“雙碳”市場需求的產品，以此謀求更大的市場份額;不具備研發和技術優勢的中小產能，將面臨加速出清。

在輪胎行業因為碳達峰、碳中和來到全新賽道的過程中，始終秉持著“做一條好輪胎”這一初心的賽輪集團，也因為液體黃金這一具有行業內技術引領性水平的輪胎，成為外界關注的焦點。

作為唯一一條在中國完成系統科研的輪胎，液體黃金輪胎大幅改善了滾阻與耐磨性能，成為輪胎行業“4.0時代”的代表。

深耕技術領域的賽輪，獲得越來越多客戶的認可?；蛟S，正是對風口的精準把控以及科研的精耕不輟，推動賽輪步入了嶄新的賽道。

碳中和成為輪胎行業發展熱點!

新風口呼喚新技術

隨著今年全國兩會首次將“碳達峰、碳中和”寫入政府工作報告，“綠色復蘇”實現可持續發展，是當下全球破局經濟的熱點。

直白講，“碳達峰”意味著中國將在2030年前，使二氧化碳排放總量達到峰值后，不再增長，并逐漸下降;“碳中和”則指在2060年前，中國將通過節能減排、產業調整等方式，抵消自身二氧化碳排放。

雖然實現碳中和，是一項需要長期堅持與投入的事業，但未來所衍生的新經濟增長點，將為中國在低碳領域創造先進的科學技術、高質量創業就業機會和優質的生態環境，進而大幅提升經濟社會發展的層級。

對輪胎行業而言，在實現碳中和的過程中面臨著更大的挑戰，想要“脫碳”，必然需要向更加綠色與環保的方向發展。

在“碳達峰、碳中和”影響下，輪胎行業產業技術升級將進一步加快，產品結構加速向中高端調整。而業內頭部企業因為技術實力較強、研發投入較高，更容易生產出接近甚至符合“脫碳”要求的產品。

據相關統計數據，2020年綠色低碳輪胎市場規模為774億美元，預計2021年-2027年的復合年增長率為11.4%，這一數據接近輪胎市場增長率的3倍。

面對這一快速增長的賽道，相關企業正從輪胎全周期入手，向實現“碳中和”的目標而努力。

科技創新，久久為功。賽輪集團以技術創新為本，將綠色、低碳發展理念貫穿企業發展全過程，致力于為客戶提供更優異、更安全、更豐富的產品。早在2009年，賽輪集團便開始從事輪胎循環利用相關產品的研發，有著鮮明的創新屬性。

作為行業內具有顯著產學研特色的高新技術企業，賽輪集團聯合青島科技大學等共同承建了國家橡膠與輪胎工程技術研究中心。作為其直屬研發機構，怡維怡橡膠研究院成功突破化學煉膠技術，研發出被世界橡膠業稱為“液體黃金”的橡膠新型材料EVEC?。

歷經十余年，賽輪集團校企合作發展模式取得了顯著成效，采用高性能橡膠新型材料EVEC?膠，開發出了綜合性能優異的新一代綠色輪胎產品——液體黃金輪胎。

在原材料選用、生產制造、產品使用和循環再利用的全生命周期內，液體黃金輪胎突破性地實現了綠色、低碳和可持續發展，作為其生產方的賽輪集團，由此打開了全新的發展空間。

創新引領

液體黃金輪胎破題“魔鬼三角”

眾所周知，輪胎作為汽車的重要零部件，是發展汽車產業的基礎。但作為固體廢物，廢舊輪胎又被稱為“黑色污染”，若處置不當，不僅會造成資源浪費，同樣會影響環境。而在輪胎制造與使用過程中，同樣伴隨著大量碳排放，亦會影響環境。

公開資料顯示，人類日常出行所產生的碳排放已經占到全球碳排放24%以上，而車輛碳排放，則占了交通運輸業碳排放60%左右。由于全球汽車數量仍在保持快速增長，交通領域碳排放預期增幅將超過其他領域，降低車輛使用過程的碳排放勢在必行。

賽輪集團推出的液體黃金輪胎，在行業內提倡“脫碳”大背景下，恰逢其時。但對于一家始終走在行業發展前列的企業而言，僅有“時機”并不夠，更關鍵的還要有與行業內地位匹配的技術能力。

過去，橡膠輪胎行業長期受到“魔鬼三角”難題困擾，即輪胎的滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能三個指標不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標，其他一到兩個性能指標必然變差。

面對三項核心性能不可兼得的客觀困難，各輪胎企業在著力破局。

此次賽輪集團推出的液體黃金輪胎，便是一款在三方面均有所提高的產品。如果我們用100分作為參照基準，分數越高則性能越好，那么液體黃金輪胎的滾阻性能可達130分、磨耗超過120分，抓地則達到105分以上，在不降低其它技術要求的前提下，最大程度實現三項性能的平衡與提高。

隨著社會環保意識增強，國家對車輛油耗及排放的要求越來越高，同時物流行業的競爭愈加激烈，車輛的使用成本是競爭致勝的關鍵，在車輛使用成本中，燃油費用占比最大，車輛燃油經濟性的重要度越來越高。

車輛的燃油經濟性不僅與發動機節油性相關，還與輪胎的滾阻有較大關系，低滾阻輪胎能夠有效降低車輛油耗，從而降低車輛使用成本。液體黃金輪胎所具備的，正是可同時降低滾動阻力、提高濕地抓地和耐磨性能，在與行業內同類型產品競爭的過程中，這些性能恰恰是賽輪脫穎而出的關鍵。

首先，液體黃金輪胎的滾動阻力性能大幅降低，可以降低汽車在行駛過程中的燃油消耗。一輛使用液體黃金輪胎的載重卡車，按22條輪胎計，行駛40萬公里，對比市場常用的普通輪胎(滾阻D級)可節油約2.46萬升，CO?排放減少約65.48噸。

其次，輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部分，承載著一車人的生命安全。據了解，液體黃金輪胎的濕地制動性能遠超普通輪胎(C級)，國際權威機構測試結果顯示，當車速為80km/h進行剎車時，液體黃金轎車胎的濕地制動性能相比普通C級輪胎，剎車距離縮短了7米，比F級輪胎縮短了18米，大大提高了行車安全，減少惡性交通事故的發生。

最后，液體黃金輪胎耐磨性能的提升，一方面可降低細粒子物質向大氣的排放，另一方面可有效減少廢舊輪胎產生，從而緩解“黑色污染”問題。1條液體黃金卡車胎(60Kg計)可行駛40萬公里，相當于大約2條普通卡車胎(行駛里程約15-20萬公里)，可減少約2/3的原材料消耗，在極大程度上節約了社會資源和能源。

上述數據看出，液體黃金輪胎不僅顯著提升了輪胎使用壽命，還能夠降低油耗，減少碳排放，且為人們生命安全帶來更多保障。

因為其使用壽命的延長及生產過程中一系列創新舉措，液體黃金輪胎也為中國輪胎企業實現“碳達峰、碳中和”目標做出了表率。

與其說“液體黃金”輪胎是此前行業內推出的“綠色輪胎”的一種延續，倒不如說重新開辟了一條全新的賽道。

當然，在液體黃金實現量產的背后，同樣體現出了賽輪這樣一家民營企業在推動科技創新的過程中，展現的擔當與作為，這與賽輪集團提倡的“做一條好輪胎”密不可分。

做一條好輪胎的賽輪集團

迎來新發展機遇

將“做一條好輪胎”作為企業發展初心的賽輪集團，始終走在行業發展風口之上。

從產品效能、綠色環保、性價比等多方面來看，賽輪集團推出的液體黃金輪胎都是符合這一大趨勢的一款產品?？陀^真實的數據，印證了液體黃金輪胎作為世界上第一個真正意義上的“碳中和”綠色輪胎的成色。

在原材料選用環節，液體黃金輪胎使用國橡中心原創碳酸法工藝制備的無機“非化石”材料白炭黑，可取代用化石燃料制備的炭黑作為橡膠填料，平均1條轎車胎可減少CO?排放約8公斤，1條卡車胎可減少CO?排放約36公斤。

同時，使用“綠色一體化”工藝制備合成橡膠較傳統工藝制備的合成橡膠，由于簡化了干燥、成型、包裝等后處理工序，能耗也得以大幅降低。

生產制造階段，液體黃金通過世界首創“化學煉膠”技術工藝取代傳統“物理煉膠”工藝，改善填料分散的同時，極大降低了膠料混煉能耗，平均生產1條轎車胎可降低能耗36.1%，生產1條卡車胎可降低能耗37.2%。

不僅如此，賽輪還堅持在生產的每個流程都實現最大程度的綠色低碳可持續，通過低溫等離子法、光氧催化法、生物法等除臭技術對橡膠異味進行治理，在處理污染物的同時做到無二次污染。

這一系列成績的取得還是歸功于公司的科研實力。作為輪胎行業“后起之秀”，賽輪集團下定決心走技術研發道路，通過聯合承建國橡中心、輪胎先進裝備與關鍵材料國家工程研究中心等國家級技術研發創新平臺，加強與青島科技大學在產學研領域對接的力度，加強校企融合，探索產業鏈、創新鏈、教育鏈有效銜接，以更大力度校企合作，承擔引領行業創新發展重任。

賽輪集團鼓勵創新，大力培育及引進行業內頂尖人才，設置不同領域與方向的研發實驗室，厚植企業的科研基因，不斷深化企業的科研與創新內核。其在科研過程中傾注的大量心血，如今已化作企業在“脫碳”之路上的先發優勢。

此外，圍繞產業鏈，賽輪集團也依托在全球范圍內落地使用的首個橡膠工業互聯網平臺“橡鏈云”，打通3200余家供應商、2000余家經銷商以及近60000家門店，并連接主機廠和車隊等，以先發平臺優勢，有效促進橡膠輪胎產業鏈上下游企業的集聚、融合，推動橡膠產業轉型升級和高質量發展。

由于碳中和輪胎量化生產需要企業具備強勁的研發和規模化生產能力，未來第一批搶灘碳中和輪胎市場的還將以龍頭企業為主。

始終秉承“做一條好輪胎”的賽輪集團，如今在輪胎市場已躋身前列，專注于科研的他們，借助“液體黃金”輪胎的超前布局，必將迎來全新發展機遇。

面向未來，談及液體黃金的相關生產安排，賽輪方面也表示，將全力提高產能，以技術優勢，在實現“碳達峰、碳中和”的過程中，肩負起振興中國輪胎的民族使命。

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