炭黑產業網據輪胎商業消息，2019年12月疫情在武漢爆發，2022年12月經過三年奮戰，為防控疫情國內增加了許多管控措施。封村、封路、封控汽配城、輪胎店等一系列措施對輪胎市場產生了極大的影響。這三年的時間里，上至輪胎企業下到輪胎店生意都很難做，好在我們總算看到了曙光!疫情放松的大政策已定，輪胎市場將持續向好。
重卡銷量回彈，原配市場看漲
網上數據顯示，剛剛過去的11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛(開票口徑，包含出口和新能源)，環比下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。2022年重卡銷量毫無抬頭之勢，“19連跌”更是史無前例!
重卡銷量已是跌入谷底，毫不客氣的說重卡銷量依然觸底，明年銷量勢必反彈!不僅如此，卡車廠家也都看好2023的重卡市場!中國重汽：2022年11月12日，在投資者關系平臺上，中國重汽表示，目前市場最差的時刻已經過去，隨著經濟穩步發展，重卡市場將逐步恢復。也就是說，中國重汽認為，2023年的重卡市場會比2022年好!一汽解放：有報道顯示，一汽解放公司副總經理季一志表示，多種不利因素集中在今年爆發，整個中重卡行業銷量斷崖式下降。但卡車是一個周期性發展的行業，未來幾年趨勢應當是向好的，明年的重卡市場應該會比今年好。福田汽車：公開消息顯示，福田汽車預測，2023年重卡同比可能有15-20%的增長!
重卡銷量的恢復，勢必帶動輪胎原配市場，疫情讓路之后貨運和客運市場也勢必迎風而起，輪胎替換市場或迎來小高潮!
替換市場一路向好
2022年運輸行業怎樣?有數據顯示，2022年11月公路貨運全國整車貨運流量指數日均同比下滑25.6%;鐵路貨運日均值較去年同期下滑4.3%;集裝箱吞吐同比下滑6.9%!2022年12月7日，交通部印發《客運城站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作指南(第十版)》的通知，通知顯示：刪除了對跨區域出行人員查驗核酸檢測陰性證明、健康碼和“落地檢”有關要求;取消了道路客運乘客信息登記要求;等一系列好消息。換句話說，跨區域流通不再受任何障礙!加上國家基礎建設持續發力，經濟復蘇在望，這樣一來貨運、客運勢必呈現上升態勢!替換市場冷了兩年，如今勢必迎來小高潮。
出口市場持續增加
最近兩年，國內輪胎市場低落，很大一部分輪胎企業的生存靠出口支撐!
海運費用穩定：受2020年疫情影響，海運需求增長、港口擁堵、物流不暢等因素影響造成國際集裝箱海運費一度高漲!受海運費用高漲影響2021年不少輪胎企業出口不暢。今年以來，海運費開始回調。數據顯示，2022年11月，上海出口集裝箱運價指數報收于1306.84點，延續三季度以來下行態勢。海運費用回落，中國輪胎企業出口數據逐步向好。
出口數據向好：東營海關數據顯示，2022年前三季度，東營貨物貿易進出口總值1976.5億元人民幣，比去年同期增長33.5%，其中，出口549.9億元，增長38.6%;進口1426.6億元，增長31.7%。前三季度，東營出口新的充氣橡膠輪胎175.8億元，增長12.8%，占全市出口總值的32%。
疫情穩定，海運費用平穩，2023中國輪胎出口能否再上臺階!
輪胎人春天來了?
以上可能更多的是重卡輪胎市場，其實乘用車輪胎市場同理。隨著市場恢復、經濟恢復輪胎市場勢必迎來好轉。在此情況下不少輪胎人積極籌謀生意。或是追加投資，或是繼續開店，或是充足備貨。這背后都是輪胎人壓抑了三年的情緒，想著總算熬到這一天，迎來了行業的春天!
在此，輪胎商業提醒大家，謹慎應對黎明前的至暗!
黎明前的至暗
有業內人士這樣分析行業，他說：我覺得明年下半各項經濟活動能大體恢復正常，就算不錯。以前，疫情對經濟活動的影響主要在于大范圍的封控，隨著防疫措施的優化，封控會大幅度減少。疫情對經濟活動的主要影響是人們對于感染的恐懼，放開之后，如果每天的感染者包括無癥狀達到500-1000萬，那么出門從事各種商業活動感染的風險是很高的。這個時候不是每個人都愿意去出門去正常從事商業活動，直到這一波感染高潮完全過去。
現在中國曾經感染的人是非常少的，十幾億人口如果感染70%，差不多會有10億人感染，現在的感染人數比這個量級要小得多。如此大范圍的一個感染擴散過程，不是誰能掌控哪個專家能夠預測的。只有經歷了至暗時刻才能迎接黎明的到來!
(原標題：疫情已讓路，輪胎市場焦慮依舊！)
