炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，9月13日上午，兩架C919客機于9時6分和9時40分從上海浦東國際機場相繼起飛，并分別于10時51分和11時24分到達(dá)北京首都國際機場。

據(jù)相關(guān)媒體報道，預(yù)計在9月19日，中國民用航空局將在京為C919頒發(fā)適航證，意味著該機型將可以開始向運營商交付，更意味著歷時十六載，縈繞中華民族百年的“大飛機夢”將圓。

而按照目前的計劃，年底前首架C919也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，并預(yù)計在2023年一季度首次投入運營。

同時，據(jù)第一財經(jīng)消息，中國商飛也已為C919飛機向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了EASA的受理。

國產(chǎn)大飛機，目前用的外國輪胎

據(jù)悉，C919是我國首次按照國際民航規(guī)章自行設(shè)計、研發(fā)以及制造，并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線噴氣式客機。根據(jù)中國商飛官網(wǎng)披露，C919已經(jīng)擁有了累計28家客戶815架訂單。

但是，C919的輪胎、發(fā)動機等部件，還是從歐美進(jìn)口。據(jù)悉，C919機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯(lián)合競標(biāo)獲得。

這兩家公司雖然獲得供應(yīng)商資格，但他們都不是輪胎制造商，而放眼全球，能為飛機提供輪胎產(chǎn)品的品牌只有寥寥幾家，最終兩家公司選擇了米其林的Air X飛機輪胎。

很多人疑問，中國是全球輪胎制造第一大國，還存在輪胎造不出的問題嗎?實際上，傳統(tǒng)輪胎與航空輪胎幾乎是天差地別的。

航空輪胎其專業(yè)技術(shù)指標(biāo)要求極高，載荷能力是普通汽車輪胎的10倍以上，形變率也要達(dá)到普通輪胎的3-4倍、而在轉(zhuǎn)動速度上則要達(dá)到每小時450公里以上。

同時，航空輪胎還要經(jīng)受高空中零下50-60攝氏度的低溫環(huán)境，以及降落時升至150攝氏度的溫度劇變，因此航空輪胎相需要具備非常高的耐溫性。

其次，航空輪胎的液壓制動系統(tǒng)要求極高，由于飛機的噸位數(shù)十倍于汽車，輪胎降落要承受的壓力和摩擦是巨大的，因此航空輪胎的材料要求極高。

即便是高質(zhì)量的航空輪胎在經(jīng)過200次航班飛行左右就要進(jìn)行保養(yǎng)，而輪胎的極限則是飛1500航班左右。由此可見，航空輪胎的制造并不是想象的那么簡單。

四大公司助力C919輪胎國產(chǎn)化!

那么國內(nèi)有沒有輪胎制造商，未來能為C919提供輪胎?答案是肯定的。

1、森麒麟

9月13日，森麒麟在投資者互動平臺表示，公司航空輪胎生產(chǎn)線已具備小批量生產(chǎn)制造及銷售能力，并己持續(xù)給相關(guān)用戶小批量供貨。

目前該公司年產(chǎn)8萬條航空輪胎 (含5萬條翻新胎) 生產(chǎn)線正在建設(shè)過程中，待生產(chǎn)線建設(shè)完成、驗收合格并通過相關(guān)審核后，即具備更大規(guī)模生產(chǎn)能力。

據(jù)悉，森麒麟目前正持續(xù)深化與中國商飛的合作關(guān)系，已進(jìn)入中國商飛C909及C919培育供應(yīng)商名錄，是中國商飛ARJ21-700航空輪胎合格供應(yīng)商。

2、昊華科技

昊華科技是參與大飛機領(lǐng)域重大項目實現(xiàn)進(jìn)口替代，以推動國產(chǎn)化進(jìn)程的重點配套企業(yè)之一。

該公司所屬曙光院有參與國產(chǎn)大飛機C919輪胎國產(chǎn)化研制，目前已完成初步設(shè)計。此外，公司產(chǎn)品將為國產(chǎn)大飛機C919等提供配套輪胎、替換車胎和輪胎翻新服務(wù)。

據(jù)悉，曙光院今年上半年實現(xiàn)特種輪胎產(chǎn)量16661條、銷量19972條、銷售額9730.46萬元，已進(jìn)入中國商飛合格供應(yīng)商名單，“三環(huán)牌”航空輪胎正式投入國內(nèi)支線飛機ARJ21、新舟60航線運營。同時，曙光院10萬條/年高性能民用航空輪胎項目正在進(jìn)行初步設(shè)計。

　　3、航空輪胎動力學(xué)大裝置

近日據(jù)有有關(guān)媒體報道，航空輪胎動力學(xué)大裝置預(yù)計在10月初完成整體移交，雖然該項目不能生產(chǎn)制造航空輪胎，但為航空輪胎的研發(fā)提供重要的試驗驗證平臺。

該項目依托中科院長春應(yīng)化所、廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院的科研優(yōu)勢，建設(shè)航空輪胎硬核科技中心和航空輪胎制造試驗基地。項目建成后，將作為世界一流水平的航空輪胎研發(fā)與創(chuàng)新基地。

該項目擁有航空輪胎高加速試驗臺，以超高加速度模擬各型飛機的起飛、著陸、滑跑試驗，驗證輪胎的原材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合格。同時還將建設(shè)飛機起落架落震、擺振試驗臺，道面環(huán)境模擬試驗臺，可模擬輪胎在水泥路、柏油路和濕滑、高低溫環(huán)境等各種條件下運轉(zhuǎn)的工況。

4、三角輪胎

三角輪胎是大飛機地面動力學(xué)聯(lián)合實驗室成員單位，承擔(dān)輪胎地面動態(tài)特性研究、輪胎地面摩擦動力學(xué)研究以及起落架系統(tǒng)等其他與輪胎有關(guān)的課題研究工作。目前，三角輪胎已全面建設(shè)成一條完整的航空子午胎生產(chǎn)線，建立了符合適航要求的質(zhì)量體系。

在8月29日的山東先進(jìn)制造業(yè)強省建設(shè)工作會議上，三角航空子午線輪胎項目獲第四屆“省長杯”工業(yè)設(shè)計大賽金獎。

據(jù)悉，三角自主研發(fā)設(shè)計的國產(chǎn)大飛機C919主、前輪胎已通過國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-C62e的全部技術(shù)要求，實現(xiàn)了航空輪胎的國產(chǎn)化，打破了航空產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”問題，能夠為國產(chǎn)大飛機規(guī)模化商用及國際化提供輪胎支持。

結(jié)語：中國輪胎制造商在C919實現(xiàn)真正獨立自主的道路上，一直在努力貢獻(xiàn);反過來看，國產(chǎn)大飛機也推動了中國輪胎的產(chǎn)業(yè)鏈升級，中國航空輪胎，正“飛”速向前。