炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，上半年，受到原材料和海運(yùn)費(fèi)成本等多重壓力，輪胎企業(yè)利潤(rùn)普遍下降。中橡協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全行業(yè)虧損企業(yè)家數(shù)占比22%，同比增長(zhǎng)21.5%。
其中，369家輪胎制造企業(yè)虧損家數(shù)占比36%，達(dá)到130家，同比增長(zhǎng)29.1%，虧損金額占全行業(yè)虧損58%，虧損金額同比增長(zhǎng)79.1%。
上市輪胎企業(yè)中：
玲瓏營(yíng)業(yè)收入84.03億元，凈利潤(rùn)1.11億元，同比下降85.69%。
風(fēng)神股份營(yíng)業(yè)收入23.91億元，同比減少20.70%;凈利潤(rùn)1087.95萬元，同比減少56.82%
佳通輪胎營(yíng)業(yè)總收入16.86億元，同比增長(zhǎng)7%;凈利潤(rùn)1129萬元，同比下降39.9%。
浦林成山營(yíng)收人民幣40.912億元，同比增長(zhǎng)約9.0%，毛利下降約13.2%至約人民幣5.369億元。
貴州輪胎營(yíng)業(yè)收入394949.19萬元，同比增長(zhǎng)13.16%;凈利潤(rùn)16014.82萬元，下降18.80%。
不過，隨著秋季的臨近，輪胎生產(chǎn)成本的高溫在漲了一年多以后明顯消暑。車轅車轍獲悉，下半年以來，輪胎用原材料、出口海運(yùn)費(fèi)均在下降，輪胎廠的虧損保衛(wèi)戰(zhàn)獲得喘息!
01、海運(yùn)費(fèi)十連跌
當(dāng)前，盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)正進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，但集裝箱價(jià)格和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍同比大幅下降。
根據(jù)上海航交所最新一期的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌132.84點(diǎn)至3429.83點(diǎn)，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。
四大主力航線全部走跌，其中美西線連續(xù)兩周暴跌且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。其中，上周美西線與歐洲線跌幅較大，周跌分別達(dá)6.03%與3.68%。遠(yuǎn)東到南美線和亞洲區(qū)間航線也全面走跌。
以東南亞為例，近期東南亞航線運(yùn)價(jià)狂跌不止接近腰斬，到東南亞的部分港口運(yùn)費(fèi)從300美元左右漲到高位2000-3000現(xiàn)在又奔著300左右跌下去了。
業(yè)內(nèi)感嘆，今年出口海運(yùn)費(fèi)和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞，中東、還是歐洲 ，美洲，全球的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格都在快速下滑。
同時(shí)，海運(yùn)數(shù)據(jù)分析指出，船舶利用率繼續(xù)保持低水平，運(yùn)價(jià)還將保持下降趨勢(shì)。因?yàn)樵诩b箱成本下降的背景下，需求增長(zhǎng)放緩，運(yùn)力增長(zhǎng)也在增加。
“最重要的是，主要貿(mào)易航線上的平均船舶利用率繼續(xù)低于推動(dòng)過去18個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄的船舶利用率峰值的閾值。因此，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)將持續(xù)下去。”業(yè)內(nèi)有關(guān)人員指出。
02、原材料價(jià)格四連降
除了海運(yùn)費(fèi)的降溫，輪胎用原材料價(jià)格，如下圖隆眾資訊統(tǒng)計(jì)的全鋼胎原材料成本指數(shù)，6月份以來，連續(xù)4個(gè)月下跌，目前已經(jīng)低于去年同期水平。
具體表現(xiàn)來看，天然橡膠現(xiàn)貨及外盤價(jià)格震蕩下跌，盡管炭黑價(jià)格沒有下調(diào)趨勢(shì)，但合成橡膠、防老劑、氧化鋅等價(jià)格輪番下調(diào)，拖拽輪胎原材料成本指數(shù)下行。
據(jù)天然橡膠網(wǎng)信息，9月2日，橡膠主力合約12450元/噸開盤后即迎來下跌，最低曾到12225，跌幅對(duì)比上周來說已經(jīng)非常大，并且在偏弱震蕩持續(xù)下，膠價(jià)在本周難上揚(yáng)。
03、公路貨運(yùn)費(fèi)用成本減弱
告別4月份因上海疫情造成的全國物流運(yùn)輸不暢，下半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)甚至下行，為輪胎廠節(jié)省了不少運(yùn)輸成本。
除了交通運(yùn)輸恢復(fù)暢通，2022年貨車貨運(yùn)流量有了明顯減弱，下圖所示，因?yàn)橐咔橛绊懀珖塑囏涍\(yùn)流量指數(shù)處在80-100之間，是比較低的，尤其在3、4月份，而且至今還沒有恢復(fù)到較好的狀況。
貨運(yùn)量減少趨勢(shì)下，貨運(yùn)供應(yīng)量只增不減，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格難以上升，從輪胎企業(yè)角度看，輪胎運(yùn)輸成本將繼續(xù)走低，直接改善了營(yíng)銷利潤(rùn)。
輪胎高企的生產(chǎn)成本，對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來經(jīng)營(yíng)壓力，隨著海運(yùn)費(fèi)的下調(diào)、原材料成本的回跌，以及貨運(yùn)費(fèi)用的降低，輪胎廠、代理商及零售商的產(chǎn)品議價(jià)空間加大，更多企業(yè)將擺脫虧損，實(shí)現(xiàn)盈利!
