炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，即使海外媒體報道稱，美國輪胎銷售在近期并未出現(xiàn)增長，但是其經(jīng)銷商仍在擔(dān)憂其庫存儲備量的不足——“胎荒”依舊未得到緩解。而受此影響，海外市場輪胎價格正在以難以想象的速度不斷攀升。
而造成“胎荒”的最大原因就是供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)。在出口海外市場的時候，國內(nèi)輪胎企業(yè)要做哪些準(zhǔn)備，以及如何抓住目前海外輪胎市場快速增長的需求。這篇來自于Tire Buisness的報道或許可以為您答疑解惑。
供應(yīng)交付仍舊緊張
此前Tire Buisness曾發(fā)布過一份年中輪胎報告中提到，目前全球輪胎廠的產(chǎn)能已經(jīng)一切如常，甚至不少輪胎制造商還在不斷提高產(chǎn)量，擴大產(chǎn)能以滿足全球輪胎市場不斷刷新紀(jì)錄的輪胎需求。
此前通伊歐美國總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·格拉伯在接受采訪時就曾提到，2022年通伊歐延續(xù)了前一年的良好勢頭，訂單量繼續(xù)猛增，加之2021年供應(yīng)鏈緊張的情況得到緩解，因此通伊歐的銷售效率有所提高(比過去兩年)，可以更快地將產(chǎn)品供應(yīng)市場。
但是引人注意的是他提到的“供應(yīng)鏈瓶頸得以緩解”——事實上，目前海外物流運輸?shù)木o張只是被緩解，而非真正得到解決。實際上，多數(shù)輪胎企業(yè)認(rèn)為今年最大問題的問題仍在供應(yīng)鏈上，尤其是集裝箱的預(yù)定充滿挑戰(zhàn)。
有輪胎企業(yè)表示，2021年時輪胎企業(yè)對于裝載輪胎產(chǎn)品的集裝箱在上船后的位置一無所知，因此在卸貨時往往會造成時間的拖延。尤其是在2021年供應(yīng)鏈問題最嚴(yán)重的時候，長灘和洛杉磯港口的碼頭擁堵疊加大量集裝箱堆積，致使裝有輪胎的集裝箱很難被找到。雖然2022年這一情況得到緩解，但是輪胎企業(yè)和其客戶仍要面臨處理和安排多個集裝箱的交付的挑戰(zhàn)——來自西海岸的集裝箱交付僅略有改善。
同時，有輪胎企業(yè)提到，即使目前集裝箱供應(yīng)量比2021年要好一些，但是價格依舊高企。而目前，包括頭部輪胎企業(yè)在內(nèi)的多數(shù)輪胎商仍在不斷推出新的舉措來實現(xiàn)準(zhǔn)時發(fā)貨，履行庫存承諾以滿足客戶期望。不過就像他們說的，目前想要完全做到上述三點，目前這些舉措還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“我們?nèi)杂泻芏喙ぷ饕觥！?/p>
美國建廠成為輪胎企業(yè)的“救命稻草”
雖然同樣受到供應(yīng)鏈緊張影響，諾記卻因為其在田納西州代頓的工廠而稍稍松口氣。據(jù)了解，目前諾記在美國的產(chǎn)能正在不斷增長以滿足美國市場需求。“很難說(供應(yīng)鏈)情況何時會恢復(fù)正常，但我們在代頓工廠增加國內(nèi)生產(chǎn)正在幫助減少供應(yīng)影響，而且只會在未來幫助我們更多。”
特瑞堡車輪系統(tǒng)總裁Paolo Pompei表示，該公司也在利用其美國工廠滿足市場需求。在最近的采訪中他提到，“由于貨物到達(dá)美國需要很長時間。加之通貨膨脹嚴(yán)重，這讓來自歐洲或亞洲的集裝箱變得非常昂貴。”因此，特瑞堡在美國的兩家工廠都在滿負(fù)荷運營。
挑戰(zhàn)也是機會
雖然物流價格仍在不斷破紀(jì)錄帶給輪胎企業(yè)重重挑戰(zhàn)，但是這也側(cè)面證明了市場需求的不斷增加。挑戰(zhàn)與機會并存，我們唯一能提供的建議就是接受挑戰(zhàn)，度過難關(guān)。
