炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，全球輕型車產(chǎn)能利用率創(chuàng)下本世紀(jì)以來的新低，各車企紛紛通過調(diào)整旗下有些過于龐大的工廠數(shù)量作出應(yīng)對，這是否意味著工廠停工現(xiàn)象將會加速出現(xiàn)?
最近一次汽車行業(yè)的衰退出現(xiàn)在金融危機(jī)時期，對該時期進(jìn)行回顧即可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時各車企紛紛采取措施降低成本并彌補(bǔ)損失，汽車產(chǎn)量和產(chǎn)能利用率的暴跌導(dǎo)致停工工廠數(shù)量增加，這的確是事實。在受影響最嚴(yán)重的西歐和北美地區(qū)，運(yùn)營中的輕型車裝配廠總數(shù)在2007-2011年期間減少了23家，降幅達(dá)12%。
近幾年來，汽車行業(yè)的確處境艱難。新冠疫情、缺芯危機(jī)以及俄烏沖突都對全球輕型車產(chǎn)量起到了削減作用。全球輕型車產(chǎn)量于2017年達(dá)到最高點，但去年的數(shù)據(jù)與之相比縮水了超過20%，僅為7700萬輛，在此背景下整個行業(yè)的產(chǎn)能利用率也停滯在55%以下。
然而，與金融危機(jī)時期不同的是，各車企的利潤卻在此次衰退期間大漲，原因在于供應(yīng)端的種種限制導(dǎo)致新車供應(yīng)不足且交易價格高企。鑒于賺得盆滿缽滿的現(xiàn)狀，對各車企而言目前可能并非是實施停工和理性生產(chǎn)計劃的最佳時機(jī)。不過，由于市場前景走弱，各車企投入成本陡增且面臨著從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，同時部分車企越來越刻意地轉(zhuǎn)向利潤甚于產(chǎn)量的策略，從更長遠(yuǎn)的角度來看各車企可能無法承受如此低的產(chǎn)能利用率。
（原標(biāo)題：LMC：全球汽車產(chǎn)能是否恰到好處？）
