炭黑產業網(www.kkhentai.com)，據輪胎商業網消息，能耗雙控、電價上漲、環保風暴、原材料價格暴漲、出口受阻內銷疲軟，這其中每一項單拎出來都夠輪胎企業頭疼的，今年這些不利因素，輪胎企業全趕上了!
最嚴能耗雙控
2021年9月16日，國家發改委印發《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標設置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節能審查制度。
因此，不少曾在《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》中能耗強度降低和能源消費總量控制一級預警的地區正在以停產、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標。雖然山東省在上半年能耗強度降低和能源消費總量控制方面均為三級預警，但是9月份，山東地區仍舊繼續實施嚴格的限電政策。
電價上漲、原材料漲價、停產限產，這些措施直接影響輪胎行業，這些舉措都源于這次最嚴的“能耗雙控”!
電價上漲70%
受能耗雙控影響，江蘇省發布了關于進一步完善峰谷分時電價機制的通知，其中大工業用電高峰時段上浮比例達到71.96%，工商業目錄銷售電價全面取消。不僅如此，在最新出爐的21省最新電價中，山東、浙江、江蘇、廣西(不含榆林)等地都明確了一般工商業及其他、大工業用電的輸配電價水平執行價格。
以江蘇為例，江蘇省對工業用電實行峰谷分時電價浮動，其工業用電以高峰、平期、低谷時段劃分，同時按照分時電價政策明確的時段執行。其高峰時段電價以市場交易購電價格加上浮比例計算，其中大工業用電高峰時段上浮比例為71.96%。浙江大工業用電按照尖峰、高峰、低谷分時計價，其中尖峰電價最高上浮81%。此外，大工業高峰電價在7月和8月要比平時(非7、8月)的電價基礎上相應提高2分，低谷電價在平時(非7、8月)電價基礎上相應降低2分。
原材料價格飆升
2021年10月25日，黑貓炭黑發布調價通知，自2021年10月25日起，對公司特種炭黑全系列產品價格上調1200元/噸。早在今年9月26日，黑貓炭黑已經發布過漲價通知，每噸價格上調1000元。兩個月時間炭黑價格每噸上漲2200元。
2021年11月3日，天然橡膠14580元/噸，相比前幾日略有回落，但整體價格偏高。山東宏盛橡膠科技有限公司總經理陳建軍：進口的復合橡膠低的時候每噸7000多元，現在的價格對輪胎的生產成本壓力還是很大的。
環保風暴，停產限產
2021年最新版“秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案”如約而至。今年受停限影響地區涉及6省65市，比去年新增加26個地市，管控范圍包括了京津冀、河北、河南、山東、山西、陜西大部分地區。重點區域秋冬季攻堅范圍在京津冀及周邊地區“2+26”城市和汾渭平原城市基礎上，增加河北北部，山西北部，山東東、南部，河南南部部分城市。
環保+限電，有輪胎行業工人反應，8、9月份輪胎企業開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。
出口受阻內銷疲軟
2021年海運費用暴漲成了輪胎出口受阻的重要原因之一，有輪胎企業負責人表示，面對高昂的運輸費用，不少國外經銷商選擇觀望態度。部分地區，貨運成本高出輪胎本身價值，輪胎企業出口之路異常艱難。
國內輪胎市場更是面臨重卡銷量懸崖下跌、貨運客運異常冷清的問題。央視財經報道，在山東德州一個物流園，負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責人王永強表示：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。卡車銷量斷崖，貨運行業不景氣都對國內的輪胎市場產生著巨大的影響。
2020年初受疫情影響，輪胎銷量減少，輪胎價格下降，全球上千家工廠被關停，起初輪胎人認為2020年將是行業“最苦”的一年。但之后隨著國內對新冠病毒的有效防控，國內市場率先復蘇，輪胎人在黑暗中看到了光亮。2021國內輪胎行業持續向好，行業出現了新一輪投資熱潮。國內輪胎企業實現了有史以來的最高產量，輪胎行業更是迎來產銷兩旺。
但舒服的日子總是短暫，2021下半年，能耗雙控、電價上漲、環保風暴、原材料價格暴漲、出口受阻內銷疲軟相繼席卷輪胎行業。無疑，輪胎市場艱難已成定局，五座大山正在侵蝕企業利潤。
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