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    炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)客服熱線

    停產(chǎn)限產(chǎn),輪胎廠三大市場全面告急!

       時間:2021-09-22 來源:車與輪發(fā)表評論

    炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com),據(jù)車與輪消息,據(jù)央媒報道,17日,日本的兩家汽車廠商豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)的消息,顯示全球規(guī)模的芯片荒正在進(jìn)一步?jīng)_擊日本車企。

    豐田汽車17日稱,10月份日本國內(nèi)所有14家工廠都將臨時停產(chǎn),停產(chǎn)時間最長達(dá)到11天。豐田此前還曾公布,10月份豐田將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛,其中日本國內(nèi)達(dá)到15萬輛。

    日本的兩家汽車廠商豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)的消息

    另外,本田17日也公布,今年8到9月該公司在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將比原計劃減少約六成,10月上旬預(yù)計仍將減產(chǎn)三成左右。造成兩家車企減產(chǎn)的主要原因仍然是芯片供應(yīng)不足

    日本車企本財年預(yù)計減產(chǎn)超百萬輛

    其他多家日本車企近期也相繼公布了減產(chǎn)信息,據(jù)統(tǒng)計,截至明年3月末的2021財年,日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計至少將達(dá)到105萬輛,相當(dāng)于上一財年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。其中鈴木預(yù)計減產(chǎn)數(shù)量將達(dá)到35萬輛,在日本汽車廠商中居首。

    芯片荒也影響到了日本車企在海外的銷量。據(jù)最新統(tǒng)計,包括豐田在內(nèi)的6家日本車企今年8月在華銷量累計減少了大約37萬輛,比去年同期下降20.8%。另外,已公布數(shù)據(jù)的4家日本車企上月在美國市場的銷量也減少了約38萬輛

    多家車企宣布減產(chǎn)停產(chǎn)

    日前,奧迪發(fā)布CKD車型停產(chǎn)計劃通知,宣布旗下多款主力車型停止生產(chǎn)。

    通知中稱,由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨,從8月12日起,B9(奧迪A4L(參數(shù)丨圖片))產(chǎn)品線開始停產(chǎn);8月13日起,Q5L PA產(chǎn)品線開始停產(chǎn);8月25日起,C8(奧迪A6L)產(chǎn)品線開始停產(chǎn)。

    多家車企宣布減產(chǎn)停產(chǎn)

    其實(shí),從年初開始,“缺芯”問題就不斷逼停全球各地的汽車生產(chǎn)廠。包括大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、菲亞特等知名品牌,都公開透露過減產(chǎn),或者暫時停產(chǎn)的計劃。

    芯片問題進(jìn)一步加劇

    最近兩個月,芯片問題進(jìn)一步加劇。除奧迪外,7月寶馬也表示因為芯片供應(yīng)不足,導(dǎo)致至少1萬輛新車被迫暫停生產(chǎn)。8月3日,通用汽車因芯片短缺關(guān)閉了北美幾家工廠,停產(chǎn)涉及高利潤的皮卡車型。

    在知名車企忍痛宣布暫時停產(chǎn)主款車型的同時,庫存也快要供應(yīng)不上。有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn),很多汽車品牌庫存已經(jīng)銷售殆盡,尤其是上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田旗下的朗逸途岳、CR-V、雅閣等暢銷車型幾乎已經(jīng)全國脫銷。

    很多汽車品牌庫存已經(jīng)銷售殆盡

    以此來看,芯片短缺問題已經(jīng)變得十分嚴(yán)峻,車企生產(chǎn)變得越來越被動,也就是說,目前所有車輛的生產(chǎn)全要看芯片的供應(yīng)情況。

    芯片影響加劇,乘用車胎配套銷量暴跌

    芯片短缺問題也直接反映在數(shù)據(jù)上。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,7月汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬臺和186.4萬臺,環(huán)比下降4.1%7.5%,同比下降15.5%和11.9%。

    8月中旬,米其林根據(jù)各個國家協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),發(fā)布了全球7月份的輪胎銷量情況。

    受芯片短缺影響,各大汽車廠紛紛減產(chǎn),AFS數(shù)據(jù)顯示,截至目前芯片短缺已致全球汽車產(chǎn)量減少560萬輛,并且預(yù)計這一數(shù)字年內(nèi)可能會攀升至690萬輛。

    受此影響,全球各大輪胎配套市場銷量大幅度下降,歐洲同比下降21%,北美和中美同比下降22%,中國市場下降15%。

    芯片影響加劇,乘用車胎配套銷量暴跌

    輪胎廠三大市場全面告急

    總體來看,目前輪胎企業(yè)身上壓著四座大山,分別是配套市場、替換市場、出口市場以及原材料價格。

    一、配套市場

    芯片短缺問題已經(jīng)從今年年初的“影響有限”,發(fā)展到目前牽連下游的輪胎企業(yè),與國際知名汽車大廠建立配套合作的輪胎企業(yè),已經(jīng)受到芯片短缺帶來的壓力。

    在普利司通在之前發(fā)布的半年財報中,其表示多個輪胎細(xì)分市場營業(yè)能力都有所提高,但配套市場仍然增長緩慢,尤其是乘用車和輕卡車的配套業(yè)務(wù),因為受到半導(dǎo)體短缺影響,至今仍未恢復(fù)到2019年的水平。

    斯特蘭蒂斯首席財務(wù)官(CFO)在8月3日表示,預(yù)計芯片短缺問題在第四季度之前都不會得到緩解。這意味著,今年內(nèi),與這些車企大廠建立配套合作的輪胎企業(yè)正面臨著挑戰(zhàn)。

    二、替換市場。

    對于7月份-8月份的輪胎銷售情況,小邦咨詢了多位門店老板,他們均表示7-8月份輪胎銷量很不理想。

    主要還是受德爾塔疫情突發(fā),各地紛紛采取限制減少出行的政策,導(dǎo)致進(jìn)店客戶減少。

    輪胎

    一位鄭州的門店老板稱,受鄭州暴雨和疫情的影響,無論是貨運(yùn)大車還是出租車和網(wǎng)約車,最近幾個月跑車都較少,幾乎沒有換輪胎的。

    也有門店表示生意受電商影響較大,客戶多選擇在網(wǎng)上買輪胎,到店安裝。

    北京的一家門店老板稱,上個月門店輪胎銷量下降超3成,全靠大規(guī)格輪胎賺錢。

    再來回看米其林發(fā)布的全球7月份的輪胎銷量數(shù)據(jù)。

    中國的市場替換市場銷量下滑了12%,相比6月份下滑2%,增幅明顯增長,顯示國內(nèi)輪胎銷量持續(xù)惡化。

    乘用車變化

    三、出口市場。

    根據(jù)集裝箱運(yùn)輸平臺Seaexplorer的統(tǒng)計,截至8月11日,全球超過120個港口陷入擁堵,超過392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊,由此發(fā)展出“港口擁堵附加費(fèi)”。

    亞洲至歐洲航線運(yùn)費(fèi)更是數(shù)倍翻漲。某國際知名航運(yùn)咨詢公司專家Martin Dixon稱,“亞洲到歐洲的貿(mào)易,運(yùn)費(fèi)上漲了近7倍。”

    四、原材料價格。

    天然橡膠、炭黑、鋼簾線價格持續(xù)走高

    自2020年開年至今,橡膠價格最高以及最低相差近2倍,即便是近期,橡膠價格也一直震蕩維持在1600美元/噸左右

    炭黑的價格從5000元/噸,飆升至8000元/噸;而鋼簾線2021年每噸價格比2020年每噸價格高出2000元左右

    面對這四大危機(jī),諸多輪胎企業(yè)將如何應(yīng)對?但不管如何,四重壓力的輪胎市場競爭會更加激烈,會有多少輪胎企業(yè)成功突圍,又有多少家輪胎企業(yè)破產(chǎn)消失,我們不得而知。

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    李一
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