炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)新汽車志消息，無錫豐華智慧輪胎股份有限公司
日前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年9月全國乘用車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)192.2萬輛，其中新能源乘用車達(dá)61.1萬輛，同比增長82.9%，創(chuàng)歷史新高。
同時(shí)，從各大新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展情況來看，目前自主品牌正全面發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)，主要集中在20萬元以下的市場(chǎng)，但也有很多自主品牌逐漸邁向更高端的定位。而與此息息相關(guān)的輪胎行業(yè)也在悄然發(fā)生變化，尤其在原廠配套方面，各大輪胎企業(yè)，包括一些國產(chǎn)輪胎品牌都在加速布局。
曾有行業(yè)專家表示，近幾年國產(chǎn)輪胎名聲大噪，新能源車配套市場(chǎng)功不可沒，但要實(shí)現(xiàn)對(duì)一線國外品牌的“彎道超車”還為時(shí)尚早......
01新能源車確實(shí)是一個(gè)好助推劑!
從剛過去的9月行業(yè)表現(xiàn)來看，權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在乘用車的輪胎方面，雖然9月中旬正值中秋節(jié)，但由于假期時(shí)間較短同時(shí)受疫情不穩(wěn)定因素影響，私家車輛出行率并沒有明顯提升，行駛里程也普遍偏低。
眾所周知，新能源車在續(xù)航、噪音和重量等方面，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的區(qū)別較大。根據(jù)行業(yè)知名的“輪胎魔鬼三角”理論，即輪胎難以同時(shí)滿足滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕浴?/p>
而隨著新能源車市場(chǎng)滲透率不斷增加，輪胎廠商也開始意識(shí)到了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型問題。作為輪胎這個(gè)產(chǎn)品本身來講，所謂的“魔鬼三角”依然存在，而由于新能源車的諸多新特性，對(duì)輪胎的靜音等方面又提出了新的要求，這可以說是給行業(yè)又添了一道難題。
當(dāng)然，主流輪胎企業(yè)的市場(chǎng)敏感度是很高的，有一些企業(yè)早很多年之前就開始布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前為止，已經(jīng)有來自十多個(gè)國家的輪胎企業(yè)已在市場(chǎng)上推出新能源汽車專用輪胎產(chǎn)品，為爭奪原廠配套市場(chǎng)而展開較量。
為何大家會(huì)一股腦兒扎堆來?答案很清楚，因?yàn)槭袌?chǎng)需求在。就拿上文中提到的國內(nèi)9月乘用車銷量來講。今年1~9月乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售達(dá)1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6~9月同比凈增143萬輛。而9月單月銷量為61.1萬輛，同比增長82.9%。
再從市場(chǎng)滲透率來看，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)突出，9月新能源乘用車整體零售滲透率為31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升了將近11個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌中的新能源車滲透率為55.2%，豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，主流合資品牌中的新能源車滲透率則是4.2%。
作為國產(chǎn)輪胎品牌配套的主要目標(biāo)，自主品牌新能源車的高速發(fā)展，確實(shí)起到了關(guān)鍵性作用。除比亞迪汽車一枝獨(dú)秀外，吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車等新能源車型都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
為搶占新能源市場(chǎng)，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)在2019年就開始了布局，經(jīng)過幾年的發(fā)展，國產(chǎn)輪胎在新能源車配套取得了顯著的成績。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在近三年新能源車熱銷車型中，配套國產(chǎn)輪胎品牌數(shù)量逐漸提升，到今年上半年為止，在國內(nèi)熱銷前15個(gè)新能源車型中，國產(chǎn)輪胎配套占比已經(jīng)達(dá)到了驚人的80%以上。
02市場(chǎng)雖火爆，但還需冷靜思考......
從上文中列舉的各種數(shù)據(jù)，我們似乎看到了國產(chǎn)輪胎正在崛起的這一刻。不過，當(dāng)我們冷靜思考之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)雖然火爆、國產(chǎn)輪胎也在大幅度進(jìn)步，但和國外一線輪胎品牌相比，還遠(yuǎn)沒有到“反超”的局面。
就拿國內(nèi)銷售的那些高端新能源車型來說，基本還是以國外品牌為主。從最基本的產(chǎn)品的定位來講，國產(chǎn)輪胎就還有很多潛力需要開發(fā)。
不過，近年來許多在國內(nèi)銷售的中高端新能源車企，開始在供應(yīng)鏈端尋求更優(yōu)解，最先能想到的就是選用更具性價(jià)比的零部件，來不斷壓低整車制造成本，輪胎就是其中一項(xiàng)，這也給國產(chǎn)輪胎往更高端的產(chǎn)品發(fā)展提供了前提條件。
當(dāng)然，“打鐵還需自身硬”。近十年來，在中國銷售的大部分進(jìn)口品牌輪胎都是合資工廠生產(chǎn)的，或者就是本地輪胎工廠代工的。在這個(gè)過程中，這些企業(yè)逐漸掌握了絕大部分輪胎生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)要領(lǐng)，甚至有了自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)造的實(shí)力。
可是，輪胎從研發(fā)到生產(chǎn)，再從生產(chǎn)到投入市場(chǎng)，最終由終端消費(fèi)市場(chǎng)給出反饋，這個(gè)過程是很漫長的。拋開產(chǎn)品本身不談，品牌的運(yùn)作和銷售能力也決定了產(chǎn)品最后的走向。
實(shí)際上，那些在國內(nèi)深耕多年的外資輪胎品牌，并不是純粹靠技術(shù)活下來，品牌營銷能力、銷售渠道運(yùn)作都相對(duì)于國產(chǎn)輪胎品牌成熟太多。
而從宏觀到微觀層面，終端的品牌加盟店、維修快保店是傳遞品牌價(jià)值的最后一環(huán)，而目前大多數(shù)的國產(chǎn)輪胎企業(yè)在這個(gè)環(huán)節(jié)上是心有余而力不足。如何正確培養(yǎng)渠道來提升整個(gè)品牌價(jià)值體系，或許這比研究降價(jià)了能多賣幾條輪胎要來得重要得多。
總結(jié)一下，國產(chǎn)輪胎確實(shí)在一步步崛起，從原廠配套到替換市場(chǎng)，用戶接受度都在增加。如何把握住新能源車的流量紅利，提升運(yùn)作和營銷能力，將是一個(gè)新課題。
