炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎人不知道的輪胎事消息，眾所周知，一條好的輪胎，其胎面的防濕滑性、耐磨性至關(guān)重要，但目前我國用于胎面的防滑材料溶聚丁苯橡膠嚴(yán)重依賴進(jìn)口，幾乎被國外壟斷。7月23日，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所(以下簡稱“青島能源所”)的“鐵系枝化丁戊橡膠合成與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)”通過了由中國科學(xué)院院士唐勇研究員等九位專家組成的鑒定委員會的鑒定，鑒定委員會認(rèn)為該項目整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，能完全替代依賴進(jìn)口的溶聚丁苯橡膠，一致同意通過鑒定。
“鐵系枝化丁戊橡膠，通俗點解釋就像將其分子像樹枝一樣排列，從而增加其摩擦性，提高其耐濕滑性。”中科院青島能源所研究員、催化聚合與工程研究組負(fù)責(zé)人王慶剛介紹。
雖然說起來簡單，但做起來卻難上加難。王慶剛介紹，該項目自2015年啟動，2018年突破了實驗室催化劑技術(shù)和催化聚合技術(shù)。
“我們通過設(shè)計合成新型鐵系催化劑，創(chuàng)制了鐵系丁戊橡膠新材料，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的催化劑技術(shù)和催化聚合技術(shù)，實現(xiàn)了鐵系枝化丁戊橡膠的創(chuàng)制。”王慶剛說。
用鐵系枝化丁戊橡膠生產(chǎn)的輪胎
2020年，青島能源所與中石化巴陵石化合作實現(xiàn)了首次鐵系丁戊橡膠百噸級間歇聚合和連續(xù)聚合中試放大試驗，正在進(jìn)行3萬噸/年的產(chǎn)業(yè)化示范研究。
2022年與山東玲瓏和昊華輪胎等企業(yè)合作進(jìn)行了鐵系丁戊橡膠在輪胎胎面膠中替代溶聚丁苯橡膠的應(yīng)用技術(shù)研究并完成輪胎制造評測。
7年時間，王慶剛和團(tuán)隊將該技術(shù)從實驗室一路做到生產(chǎn)化試驗，“我們期望通過源頭創(chuàng)新，實現(xiàn)新材料的全鏈條研發(fā)，從而解決溶聚丁苯橡膠嚴(yán)重依賴進(jìn)口的問題。”王慶剛說。
我國是全球最大的輪胎生產(chǎn)和消費國，溶聚丁苯橡膠的需要量>20萬噸/年，主要應(yīng)用于高性能輪胎的胎面，以提供高抗?jié)窕?安全性)。“隨著我國輪胎行業(yè)的快速增長，預(yù)計我國溶聚丁苯橡膠的需求量仍會保持在年均10%速率遞增。但是我國的高端溶聚丁苯橡膠嚴(yán)重依賴進(jìn)口，幾乎被國外壟斷。”青島能源所書記李明介紹，作為生物能源與過程領(lǐng)域國立科研機(jī)構(gòu)，青島能源所主要開展?jié)崈裟茉纯萍蓟A(chǔ)性、前瞻性和重大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新研究，積極承擔(dān)該項科研責(zé)任。
相較于目前使用溶聚丁苯橡膠的進(jìn)口輪胎，使鐵系枝化丁戊橡膠的輪胎其安全性大大提升，成本也有所降低。
“使用鐵系枝化丁戊橡膠的輪胎性能能達(dá)到歐盟新標(biāo)簽法的A級，而目前市面上的輪胎只能達(dá)到B級。”王慶剛介紹，如果一輛車的速度是100lm/h，普通輪胎的剎車距離需要80-100米，使用我們材料生產(chǎn)的輪胎，其剎車距離會降低至60米左右，剎車距離比傳統(tǒng)輪胎的剎車距離降低了20%-30%，安全性極大提高。“成本方面，目前進(jìn)口溶聚丁苯橡膠的成本為每噸 2萬元，我們的橡膠成本為每噸1.2-1.4萬。”
據(jù)了解，目前該項目申請發(fā)明專利36項，其中國際發(fā)明專利7項;獲批授權(quán)發(fā)明專利13項，其中歐洲授權(quán)發(fā)明專利1項;形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。
作為該項目的中試場地，也是該項目的另一個完成單位，中石化巴陵石油化工有限公司也發(fā)揮了重要作用。中石化巴陵石油化工有限公司科技發(fā)展部副經(jīng)理周江明介紹，他們非常看重該技術(shù)的市場潛力，預(yù)計未來該領(lǐng)域?qū)⒂?00萬噸的市場潛力。“今年下半年計劃將該技術(shù)進(jìn)行工業(yè)化試驗，工業(yè)化試驗順利完成后，預(yù)計明年使用該技術(shù)生產(chǎn)的輪胎將推向市場。”
運用該技術(shù)的輪胎生產(chǎn)企業(yè)就有青島的本土企業(yè)，青島森麒麟輪胎股份有限公司副總經(jīng)理秦靖博介紹，“未來三到五年，我們將計劃運用該技術(shù)在四季輪胎、冬季輪胎等不同方面進(jìn)行合作生產(chǎn)，從而實現(xiàn)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化本土應(yīng)用。”
