今年5月1日，歐盟輪胎標簽法新法規(guī)(EU)No 2020/740正式實施，并取代原來的(EU)No 1222/2009。
據(jù)了解，新法規(guī)從多個方面進行修改升級，對中國輪胎出口歐盟形成新的限制。
新法規(guī)抬高技術(shù)壁壘
歐盟開始強制實施輪胎標簽法，始于2012年。
該法對輪胎的多項性能進行等級劃分，包含滾動阻力、濕地抓地力和噪聲。
標簽法實施后，各大輪胎企業(yè)為了提升品牌競爭力，紛紛投入財力、人力、物力，提高輪胎的標簽等級，以進一步提高市場占有率。
今年5月實施的新標簽法，更新輪胎性能的分級標準，增加雪地、冰地抓地力性能標識及要求，還更新了輪胎標簽的樣式。
新標簽樣式
與此同時，新標簽法要求，所有投放市場的輪胎，必須在歐盟產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(EPREL)進行登記。
同時，在輪胎標簽上增加二維碼，以便消費者可以掃碼獲取輪胎相關性能參數(shù)。
在性能標準方面，新法規(guī)對燃油效率和濕地抓地力等級，根據(jù)性能參數(shù)重新劃分。
等級數(shù)量由A-G七個等級，變更為A-E五個等級。
其中，A、B、C三個等級參數(shù)要求維持不變;D、E等級性能參數(shù)，進行上調(diào)。
某知名輪胎企業(yè)技術(shù)專家介紹稱，根據(jù)現(xiàn)行ECE R17法規(guī)要求，C1、C2、C3輪胎的滾動阻力和濕地抓地力，需滿足D級及以上水平，方可進入。
后期市場監(jiān)管更嚴苛
自歐盟輪胎標簽法實施以來，中國輪胎產(chǎn)業(yè)受到嚴重影響。
數(shù)據(jù)顯示，當前，中國半鋼胎出口歐盟數(shù)量，占當?shù)剡M口市場比例約為50%。
對此，有行業(yè)專家提醒企業(yè)，應該緊跟法規(guī)變化，及時做好應對方案。
據(jù)了解，在新規(guī)的具體實施層面，影響主要表現(xiàn)為以下幾個方面。
一是所有輪胎標簽等級數(shù)據(jù)和技術(shù)數(shù)據(jù)，需要上傳歐盟指定數(shù)據(jù)庫，并在輪胎退市后保存5年。
這意味著，未來市場管控會更加嚴格。
后期，歐盟各國針對違法行為的處罰力度，很可能會加大。
因此，輪胎企業(yè)應提前獲取ECE認證，及早取得標簽許可，按新規(guī)要求完成信息入庫，并做好動態(tài)管理。
二是新標簽法增加了許多測試項目。
比如輪胎使用后期的濕地抓地力性能，已經(jīng)提上日程并將納入法規(guī)。
此外，新增項目，還包括冰地性能測試、磨耗性能測試、翻新輪胎測試，以及輪胎磨損產(chǎn)生的“微顆?！睂Νh(huán)境污染的影響等。
這表明，中國輪胎出口歐盟的技術(shù)壁壘提高，市場準入難度加大。
對此，輪胎企業(yè)應加快原材料開發(fā)應用，改善設計，不斷優(yōu)化相關性能。
行業(yè)專家指出，除了開發(fā)新技術(shù)、應用新材料外，國內(nèi)輪胎出口企業(yè)要及時關注歐盟法規(guī)動態(tài)，了解準入門檻變化。
如果企業(yè)有能力，要盡量參與相關標準制定，掌握話語權(quán)。
同時，加強同海關、行業(yè)協(xié)會等部門聯(lián)動，制定相應的應對措施，也是企業(yè)應該做的。
