今年5月1日，歐盟輪胎標簽法新法規(EU)No 2020/740正式實施，并取代原來的(EU)No 1222/2009。
據了解，新法規從多個方面進行修改升級，對中國輪胎出口歐盟形成新的限制。
新法規抬高技術壁壘
歐盟開始強制實施輪胎標簽法，始于2012年。
該法對輪胎的多項性能進行等級劃分，包含滾動阻力、濕地抓地力和噪聲。
標簽法實施后，各大輪胎企業為了提升品牌競爭力，紛紛投入財力、人力、物力，提高輪胎的標簽等級，以進一步提高市場占有率。
今年5月實施的新標簽法，更新輪胎性能的分級標準，增加雪地、冰地抓地力性能標識及要求，還更新了輪胎標簽的樣式。
新標簽樣式
與此同時，新標簽法要求，所有投放市場的輪胎，必須在歐盟產品數據庫(EPREL)進行登記。
同時，在輪胎標簽上增加二維碼，以便消費者可以掃碼獲取輪胎相關性能參數。
在性能標準方面，新法規對燃油效率和濕地抓地力等級，根據性能參數重新劃分。
等級數量由A-G七個等級，變更為A-E五個等級。
其中，A、B、C三個等級參數要求維持不變;D、E等級性能參數，進行上調。
某知名輪胎企業技術專家介紹稱，根據現行ECE R17法規要求，C1、C2、C3輪胎的滾動阻力和濕地抓地力，需滿足D級及以上水平，方可進入。
后期市場監管更嚴苛
自歐盟輪胎標簽法實施以來，中國輪胎產業受到嚴重影響。
數據顯示，當前，中國半鋼胎出口歐盟數量，占當地進口市場比例約為50%。
對此，有行業專家提醒企業，應該緊跟法規變化，及時做好應對方案。
據了解，在新規的具體實施層面，影響主要表現為以下幾個方面。
一是所有輪胎標簽等級數據和技術數據，需要上傳歐盟指定數據庫，并在輪胎退市后保存5年。
這意味著，未來市場管控會更加嚴格。
后期，歐盟各國針對違法行為的處罰力度，很可能會加大。
因此，輪胎企業應提前獲取ECE認證，及早取得標簽許可，按新規要求完成信息入庫，并做好動態管理。
二是新標簽法增加了許多測試項目。
比如輪胎使用后期的濕地抓地力性能，已經提上日程并將納入法規。
此外，新增項目，還包括冰地性能測試、磨耗性能測試、翻新輪胎測試，以及輪胎磨損產生的“微顆粒”對環境污染的影響等。
這表明，中國輪胎出口歐盟的技術壁壘提高，市場準入難度加大。
對此，輪胎企業應加快原材料開發應用，改善設計，不斷優化相關性能。
行業專家指出，除了開發新技術、應用新材料外，國內輪胎出口企業要及時關注歐盟法規動態，了解準入門檻變化。
如果企業有能力，要盡量參與相關標準制定，掌握話語權。
同時，加強同海關、行業協會等部門聯動，制定相應的應對措施，也是企業應該做的。
