炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，隨著春節(jié)假期的結(jié)束，各行各業(yè)陸續(xù)恢復(fù)了正常的的生產(chǎn)生活秩序。站在新一年的起點上回望，如果要用一個詞形容過去的2022 年，大多數(shù)人的形容一定是“愁云慘淡”。
以汽車行業(yè)為例，去年，在中國大陸市場上，以銷量計算，除了以比亞迪為代表的少數(shù)幾家國產(chǎn)車企有逆勢上揚的趨勢外，不少一度曾在中國市場叱咤風(fēng)云的車企去年交出的答卷都令不少觀察者大跌眼鏡。
2022年，先是東風(fēng)日產(chǎn)迎來里程悲，盡管品牌整體用戶已經(jīng)達到1500萬，但銷售量時隔八年，再次跌出一百萬臺以下。剛剛過去的周末，日產(chǎn)的同胞兄弟——本田更是給市場丟下一枚重磅炸彈：在銷量連續(xù)第5個月同比下滑后，2023年1月，當(dāng)月，本田品牌在中國大陸市場銷量同比下降56.2%，形同腰斬。
作為整個汽車產(chǎn)業(yè)的核心，某種程度上，車企銷量的變化可以看做整個產(chǎn)業(yè)的晴雨表。面對相當(dāng)數(shù)量頭部車企連年暴跌的銷量，和整個行業(yè)深度綁定的輪胎企業(yè)們怕是很難獨善其身。
原配市場：按國籍站隊
不論出于何種原因，中國大陸的汽車市場上，輪胎企業(yè)和車企之間存在著一種依照國籍劃分的默契。
除了有足夠?qū)嵙εc車企角力的幾家第一梯隊輪胎企業(yè)外，其他我們眼中的巨無霸輪胎企業(yè)，或多或少都有依照國籍和自己的同胞車企們深度綁定。這一現(xiàn)象在日系品牌身上表現(xiàn)的尤為明顯。事實上，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車企在選擇原配輪胎時極其偏愛同為日系企業(yè)的。
作為日系車銷量的標(biāo)桿，日產(chǎn)旗下雄踞中國大陸市場緊湊型家用轎車銷量榜多年的軒逸就是其中典型，盡管經(jīng)過屢次改款和換代，導(dǎo)致這款經(jīng)典車型原配的輪胎并不完全相同，但細數(shù)下來，軒逸原配的輪胎大多仍來普利司通、鄧祿普、優(yōu)科豪馬等日系輪胎企業(yè)。
實際上，根據(jù)我們的統(tǒng)計，2022年中國大陸市場車企原配品牌分布中，日系輪胎企業(yè)在日系車企原配輪胎中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，在本田的原配品牌中，僅鄧祿普、優(yōu)科豪馬兩家日企，就掌握了原配的半壁江山。換言之，不管有意無意，在中國市場上，尤其是在原配市場上，日系輪胎企業(yè)與日系車企早已深度綁定。
賠本真能吆喝?
在輪胎行業(yè)，做原配不賺錢幾乎是公認的事實，除了少數(shù)頭部輪胎企業(yè)，行業(yè)中大多數(shù)輪胎企業(yè)在更強勢車企面前話語權(quán)有限，議價能力薄弱。之所以輪胎企業(yè)們?nèi)绱丝粗卦涫袌觯鋵嵤恰白砦讨獠辉诰啤保瑢喬テ髽I(yè)來說，一言以蔽之，做原配就是賠本賺吆喝。甚至某些極端情況下，還可能會有原配輪胎做一條虧一條的窘境。但對輪胎企業(yè)來說，原配市場與替換市場深度掛鉤，通常情況下，原配吆喝的越好，替換潛在的市場空間就越大。
如今，不少日系輪胎企業(yè)已經(jīng)將自己綁上了日系車企的戰(zhàn)車。對這些企業(yè)來說，未來在中國大陸地區(qū)，自己業(yè)績能不能好看，只怕是要看自己同胞兄弟們車賣的如何了。當(dāng)然，瘦死的駱駝比馬大，有近二三十年來的輝煌成績背書，即便國內(nèi)車企崛起再快，畢竟日系車企積威猶在，在中國大陸累計銷售量破千萬的日系車企數(shù)量眾多。所以現(xiàn)在斷言這是日系車企潰縮的起點無論如何為時尚早，要由此聯(lián)想日系輪胎企業(yè)未來經(jīng)營會遇到波折就更是信口雌黃。
戰(zhàn)未來?未來還來不來?
常言道，“靠山山倒，靠人人跑。”
不少輪胎企業(yè)押寶原配，一條重要的原因就是寄希望于通過車企的品牌影響力，帶動輪胎在替換市場的份額。而想要達成目的，原配車型就必須在市場持續(xù)保持存在感。但如今，即便拋開疫情、芯片荒等外界因素，只看車市內(nèi)部，無論原本和日企相愛相殺的德系、美系車企，還是價格步步上探的國產(chǎn)車系，都在不停蠶食原本日系車企的舒適區(qū)。
雖然沒人能否認過去幾十年日系車企在中國大陸市場的輝煌成就，但市場經(jīng)濟從來沒有什么大而不能倒。不管是十四年前搖搖欲墜的豐田，還是幾度險死還生的通用汽車，甚至在中國大陸市場日薄西山的韓系、法系車，都深刻證明了這一點。作為行業(yè)的核心，牽一發(fā)而動全身，車市銷量的每次變動，都會深刻影響到行業(yè)的每個角落，輪胎企業(yè)也概莫能外。如今，曾經(jīng)中國汽車市場曾經(jīng)的霸主們連遭滑鐵盧，究竟是受疫情疊加大環(huán)境影響，還是日系車在中國大陸市場衰落的開始，現(xiàn)在還不得而知。但關(guān)于未來，那些來自車企的刺眼銷量報表或許已經(jīng)敲響了輪胎企業(yè)心中的警鐘。
(原標(biāo)題：巨頭銷量腰斬，敲響輪胎企業(yè)的警鐘？)
