炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，雖然不少輪胎企業(yè)在發(fā)布三季報時對于今年第四季度的市場行情都給出了悲觀預(yù)測，但真實的市場表現(xiàn)目前來看并沒有太糟糕。中國輪胎市場的活力正在恢復(fù)，海外輪胎市場也在經(jīng)歷復(fù)蘇。外媒消息顯示，2022年11月，美國輪胎零售市場迎來了今年最大的同比增長;東南部和西南部地區(qū)與去年替換需求變化不大。之所以會有這樣大的差異，大概率是美國中西部地區(qū)在第四季度受到了“冬季風(fēng)暴”影響，雪地胎的高需求帶動美國替換市場實現(xiàn)增長。
當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在接受媒體采訪時也表達了類似的觀點，有經(jīng)銷商表示，雖然曾極度擔(dān)憂不斷上漲的輪胎價格會拉低車主的購買欲，但事實是受目前今年寒冬的影響，更多的車主選擇在11月更換輪胎。不過有經(jīng)銷商也擔(dān)心——雖然大雪逼迫車主來更換輪胎，但是大雪天氣同樣也會增加汽車的停駛率，導(dǎo)致行駛里程的下降，進而影響未來的輪胎替換周期。
實際上，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年11月，美國當(dāng)?shù)氐男旭偫锍檀_實再次出現(xiàn)了明顯的下降。
駕駛里程9連降
不過單純將行駛里程下降歸結(jié)為天氣原因有些過于簡單粗暴，實際上自3月份開始，美國當(dāng)?shù)氐男旭偫锍叹统尸F(xiàn)出了不同程度地下降趨勢，近三個月仍未有明顯改善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年9月，美國當(dāng)?shù)赜⒗矧?qū)動力指數(shù)下降了5.8%，10月下降了10.2%，11月時該指數(shù)同比下降了7%。
美國分析人士認(rèn)為，下降的主要原因在于自3月開始的能源價格暴漲。事實上，在燃油價格突破天花板后，美國行駛里程的下降情況甚至比2020年時還要糟糕。行駛里程的降低讓美國當(dāng)?shù)剌喬ヌ鎿Q需求周期越拉越長，如果不是因為中西部地區(qū)的大雪天氣，四季度輪胎替換市場或許真的如不少輪胎企業(yè)預(yù)測的一樣糟糕。不過有經(jīng)銷商反饋，雖然大雪天氣帶來了部分換胎需求，但是與往年同期相比，甚至與今年更早些時候相比，車主對輪胎的價格更加敏感，越來越多的車主開始選擇購買三級輪胎。
低價輪胎銷量增加
眾所周知，美國輪胎市場實行的是分級銷售辦法。品牌好、價格高、利潤大的輪胎為一級輪胎;價格相對便宜一些的輪胎為二級輪胎，即我們通常所說的中端輪胎;而低價輪胎在美國輪胎市場則被歸類為三級輪胎。在今年10月以前，中端輪胎一直是美國市場的銷售主流，更便宜的低價輪胎所占銷售比例極小。但是這樣的趨勢在11月迎來了突變，低價輪胎在市場上的銷售比例開始大幅度提升——從無人問津到銷量大增。
有輪胎經(jīng)銷商表示：“銷售比例的驟變我們并不感到震驚，從今年下半年開始我們就看到了這樣的趨勢。通貨膨脹下，輪胎和其他消費品價格一樣都在經(jīng)歷驚人的上漲。在如今的消費形勢下，更低價的輪胎受到歡迎也在情理之中。”
原材料價格上漲催生
輪胎市場消費驟變
正如經(jīng)銷商所言，2022年，低價輪胎獲得更多關(guān)注的原因就是通貨膨脹帶來的購買壓力。實際上，自2020年5月以來，原材料的總成本一直在增加，隨著油價飆升，2022年3月出現(xiàn)了37.7%的同比漲幅峰值。2022年10月時，美國替換輪胎的制造成本增長了8.1%，這樣的原材料成本漲幅直接反映到了輪胎的價格之上。不少一級輪胎和二級輪胎的單次漲幅達到了14%。這樣夸張的價格浮動“嚇退”了不少車主，因此更低價的輪胎開始顯露頭角。
不過，2022年11月，原材料價格的上漲速度開始緩和，與去年同期相比，制造成本上漲幅度約為5.6%——原材料指數(shù)自9月開始就以2%左右的幅度不斷下跌，原材料成本增長已開始放緩。這也意味著二級和一級輪胎的價格逐步穩(wěn)定，在性能對比的趨勢下，低價輪胎再次回到此前較低的銷售比例。預(yù)計隨著2023年的到來，低價輪胎短暫的銷售春天就會戛然而止。此外，輪胎價格的逐步穩(wěn)定有助于增強輪胎市場的銷售驅(qū)動力，輪胎銷售在2023年一季度后開始逐步回到快速復(fù)蘇階段。
(原標(biāo)題：2022年末，輪胎市場開始復(fù)蘇)
