炭黑產業網據車與輪消息，隨著國內疫情全面放開，人們對2023年的經營有了更多期待?2023年輪胎市場復蘇情況如何?哪些輪胎市場會有更多機遇?

下面小邦根據國內國際經濟形式和輪胎行業周期現狀，對2023年的輪胎市場進行的10個預測，如有講的不恰當的地方，歡迎底部留言區不吝賜教。

1、國內輪胎需求先抑后揚

輪胎需求和國內經濟復蘇是同步的，伴隨著全國進入后疫情時代，全國各地全面開放，人們由“不讓出門”變成了“不敢出門”，員工感染造成了工廠生產受影響、物流延期，國內經濟發展面臨巨大壓力。

根據鐘南山團隊預測，預計廣州第一波感染峰值可能會在明年一月中上旬到二月中期到來，三月中上旬進入平穩階段，樂觀估計在明年上半年可恢復到疫情前的生活狀態。

因此，2023年上半年國內經濟還是會面臨疫情的不斷沖擊，輪胎需求持續低迷。最早第二季度，最晚下半年中國可恢復到疫情前的生活狀態，輪胎需求會大幅度提升。

2、輪胎價格先漲后穩再跌

2023年還沒有到來，2023年的漲價通知單卻已經來了。本次漲價風暴原因主要有三個：1、輪胎生產成本持續高位，輪胎企業已經賠了一年的錢了，企業也需要盈利;2、年底輪胎企業需要回款，尤其是上市企業，需要漲價去庫存，不然2022年度的財報就更加難看了;3、年前漲價也為春節后經銷商大會促銷政策預留空間。

但伴隨著美國不斷加息，美元回流美國，全球經濟疲軟，同時俄烏戰爭對全球供應鏈的影響也會得到修復。因此，全球大宗原材料炒作將會被遏制，輪胎制造成本也會降低。

國內經濟恢復，輪胎價格會穩一段時間，下半年國內輪胎企業產能釋放，部分輪胎廠家為搶占市場，可能會采取降價促銷的措施。

3、全球經濟疲軟，出口輪胎市場下滑

其實，今年10月份中國輪胎出口數據已經不行了。根據海關數據，2022年10月，汽車輪胎出口量53萬噸，同比減少0.2%，不過好在出口金額還在增加，汽車輪胎出口金額88.91億元，同比增加11.1%。

但11月份卻是超預期下跌。數據顯示，今年11月，新的充氣橡膠輪胎出口量為55萬噸，環比減少5萬噸，同比下降15.7%;出口金額為98.8億元，同比下降2.6%。按條數計算，11月新的充氣橡膠輪胎出口量，為4072萬條，環比減少47萬條，同比下降22.6%。

2023年，海外加息和貨幣緊縮持續、全球衰退預期漸濃、生產型和消費型外需收縮。據測算，若美元加息后升值1%，全球貿易量將下降0.7%。

海外貨幣利率的不斷抬升，可能使高杠桿的家庭、企業甚至金融機構陷入破產風險，由此造成的需求抑制將沖擊全球貿易，我國輪胎企業也難以置身事外。

因此2023年中國輪胎出口市場下滑是大概率的事件。

4、國內輪胎小廠迎來生存危機

中國輪胎一半的產品都要出口到海外，尤其是中小型輪胎企業，嚴重依賴外貿市場，外貿市場下滑、銷售額下滑引發的資金鏈收緊，會引爆部分中小型輪胎企業的債務危機。

同時，中小型輪胎企業在國內也面臨兩大挑戰，一方面中國政府大力淘汰落后的產能，因為資金問題沒有及時更新環保設備的部分中小型輪胎廠也會面臨生存危機。

另一方面國內輪胎大廠紛紛擴建新的產能，也會大幅度擠壓中小型輪胎企業的銷售空間，因此中小型輪胎企業2023生存現狀將依然嚴峻。

5、中國主要輪胎企業利潤得以修復

2022年，受貨幣超發、全球供應鏈擾動等因素，原材料價格持續高位，而國內持續防控隔離導致輪胎需求低迷，輪胎企業不得不忍受高額的成本，“賠錢”賣輪胎，尤其是上市輪胎企業的利潤表慘不忍睹。

2023年影響中國輪胎企業利潤的兩項不利因素將減弱。首先，海外不斷加息和貨幣緊縮政策，大宗原材料價格炒作會抑制，輪胎企業成本會大幅度降低;另一方面，國內疫情放開，經濟復蘇，輪胎需求也會大幅度改善。雙重利好下，國內主要輪胎企業的利潤相比2022年會得以修復。

6、卡客車輪胎需求得以修復

2022年各大輪胎種類中，最慘的莫過于卡客車輪胎。受困于商用車銷量持續走低和大范圍疫情隔離政策，物流停運、貨運需求降低，卡車輪胎的需求也持續低迷。

同時，輪胎運輸重要的兩個行業，房地產市場低迷和國家整治重污染行業，輪胎需求也受到了非常的壓制。

2023年卡客車輪胎需求將會得以修復，主要原因是：1、疫情防控防控，物流系統快速恢復;2、商用車銷量觸底反彈，根據中汽協預測，2023年商用車市場將迎來觸底反彈，2023年總銷量預計可達380萬輛，同比增長15%;3、中國政府推出“金融十六條”，開始大力救助房地產行業。

但從長期來看，中國商用車胎需求量難以再出現較高增長。一方面因此輪胎里程越來越高，部分輪胎企業的產品里程可達40萬公里、60萬公里，輪胎更換需求大幅度降低;另一方面伴隨著中國經濟發展進入新的階段，難以保持較高的增速，同時產業升級，大批重污染企業淘汰、新基建替代老基建，對于商用車輪胎的需求也難以提升。

7、新能源車專用輪胎持續火熱

乘聯會預測，2023年預計新能源乘用車批發達到840萬輛，增30%。而2023年常規燃油車批發預計1510萬，同比下降10%。伴隨著更為節能、環保的新能源汽車快速崛起，未來，燃油車市場的銷量或將進一步縮水。

伴隨著新能源汽車銷量爆棚，2022年，國內外大部分輪胎企業均推出了新能源汽車專用輪胎產品。

燃油車銷量持續降低，導致輪胎企業、尤其是在配套領域強勢的外資輪胎品牌不得不盡快推出專用輪胎產品。2023年新能源汽車專用輪胎將有兩個新的情況出現：1、配套領域國產和外資輪胎將會展開激烈的爭奪;2、新能源商用車專用輪胎新品將會集中發布上市。

但對于替換市場來說，新能源汽車的保有量不是很大，新銷售的新能源車原配輪胎還沒有到磨損更換時間，會導致2023年替換市場新能源汽車專用輪胎的銷量不會太高。

但對于輪胎經銷商和輪胎門店來說，2023年可以逐步布局新能源汽車服務，培養人才和學習相關的技術，為以后打下基礎。

8、碳中和下，企業綠色制造趨勢加快

中策橡膠董事長認為，對于中國輪胎企業來說，“雙碳”目標是需要克服的最大難點之一，實現該目標必然對中國經濟結構進行重大調整，高耗能產業將受到限制。

在輪胎行業，世界上一些頭部企業正積極踐行綠色低碳發展戰略，打造“綠色”品牌，探索可持續發展之道。

比如，近期法國米其林宣布，到2050年其輪胎將實現100%可持續發展，其宣稱目前輪胎制造所用的零部件中，近30%為天然、可回收或其他可持續原材料制成。

日本普利司通目標是到2030年，將其總CO2排放量比2011年減少50%，長期環境目標是到2050年，成為“碳中和”公司。

德國大陸集團的目標則是從2020年起采購的電力將全部來自可再生資源;到2040年，其所有的生產流程都將實現“碳中和”;最遲到2050年，將從價值鏈端到端，全面貫徹落實“碳中和”目標，從而實現整個業務的“碳中和”。

關于低碳與循環利用，2023年將會有越來越多輪胎企業提高低碳、非石化原材料使用率，加強制造過程節能減排技術研發和應用，促進產品的循環利用，助力行業“碳中和”目標提前實現。

9、輪胎經銷商渠道進一步扁平化、數字化

稅務總局發布消息稱，金稅四期將于今年年底完成。隨著12月份逐漸走完，金稅四期上線的時間越來越近。

隨著金稅四期的開啟，稅務部門將通過大數據的分析比對，公戶轉私戶、找發票抵稅、個人卡交易、虛開發票、大量員工個稅零申報等等這樣的行為，來稽查比對你是否有偷稅漏稅，從而，走量的“平價輪胎”將成為歷史。

稅金四期一出，走量的“平價輪胎”輪胎經銷商別說賺大錢了，既有可能被稅務部門請去喝茶。

而進一步削減銷售層級，提高數字化將會大幅度降低輪胎流通環節的稅務成本。同時輪胎銷售價格透明化、產能過剩現狀沒有得到改變，伴隨著5G應用的普及，主要輪胎企業渠道管理系統上線，未來輪胎銷售層級將會大幅度削減，輪胎數字化將會逐步得到實現。

10、虎貓狗加速擴張，下沉到縣域市場

在汽車后市場門店連鎖平臺，經歷了野蠻生長階段、跑馬圈地階段后，大中型城市已經趨于飽和，廣大的縣城及鄉鎮市場或將成為汽服連鎖的下一個萬億級藍海。

2022年，途虎已經開始行動，大力發展縣域市場，據相關數據顯示，截至2022年9月，途虎養車下沉門店已經覆蓋全國35%縣市。截至10月，途虎養車下沉門店數量超過1300家，成效卓著。

2022年，受困于資金問題和市場低迷，其他互聯網連鎖巨頭的擴張步伐放緩。隨著2023年疫情時代結束，市場需求量增加、加上較寬松的融資環境，2023年將是互聯網連鎖企業跑馬圈地的關鍵一年。

疫情進入后時代，很多行業人士看好2023年，但小邦認為，2023年的市場并沒有大家想象的那么容易。

主要有三個因素：

短期因素，疫情大規模傳播還沒有結束，大家從“不讓出門”變成了“不敢出門”，導致12月份的汽服市場更加冷清。明年上半年疫情反復下，消費還是會受到壓制;

中期因素，全球經濟持續低迷，全球性經濟危機2023年出現的概率大幅度增加，全球經濟動蕩必然也會對國內市場造成影響。

長期因素，中國經濟難以保持較高的增速，三年疫情+房地產多年對居民消費能力的透支，消費信心恢復、居民消費觀念轉變等不利因素，2023年的汽服市場和輪胎市場快速復蘇是需要打個問號的。

(原標題：2023年輪胎行業十大預測)