炭黑產業網據輪胎商業消息，雖然隨著全球海運供應鏈逐步好轉，部分海外經銷商庫存易出現增加，但是綜合市場消化速度來看，似乎還有一些供不應求。但是國內經銷商近一年的狀況似乎一點也沒得到改善，多數經銷商已經被庫存壓得喘不上氣。無論是缺貨，還是高庫存，沒有一種情況可以稱得上是好消息。尤其是海外庫存短缺，對于供不應求的市場來說，可以算是最糟糕的消息。
產能下滑讓海外經銷商慌神
自2022年第三季度開始，歐洲的輪胎廠開始轉不動了。能源危機下，固特異停了固鉑在英國的輪胎廠，還有些輪胎企業的產能也是岌岌可危，產能的縮水讓未來的供應存在了太多的不確定性。
此外，多家輪胎企業俄羅斯產能的大甩賣也讓雪地胎的供應雪上加霜。尤其是北美部分地區，目前正是雪地胎供應的關鍵時期，此時的產能掉鏈子對于經銷商來說幾乎可以算是生意上的“滅頂之災”。
此外，供應鏈的情況實際上也并沒有太多改變。事實上，雖然海運供應鏈得到緩解，但是陸運供應鏈的焦灼狀況還未完全改善。例如，在辛辛那提的經銷商，其從洛杉磯碼頭拿到集裝箱的時間往往不僅因貨船到港時間決定，還因為碼頭貨車拿到集裝箱(往往碼頭延誤時間會增加貨車等待時間)，以及碼頭到庫房的時間決定。因此，以上三個因素中的任何一個因素發生變化，都會影響經銷商的拿貨成本以及庫存變化。因此，今年北美輪胎市場的經銷商在輪胎廠的漲價通知單和物流成本上漲的雙重壓力下，不得不對市場進行了驚人幅度的漲價。
此外，因為物流時間的延誤，不少經銷商還需要另外購買大量其他品牌的輪胎進行相同規格產品的填充。但是這依然無法解決海外經銷商的庫存問題，因為除了量，這些經銷商還需要面對此前簽署的承諾(某品牌某產品的固定庫存量)——如若無法擁有不同品牌充足的庫存，那么他們很可能面對的是合作伙伴(零售商)越來越少的局面。
通貨膨脹讓經銷商難上加難
除了供貨外，Don Mead還表示，通貨膨脹是日常運營的另一大壓力。“我們每三個月就會漲價一次。今年，在某些細分市場中，漲價甚至到達了8%、10%或12%。”
他表示，燃油價格飆升也在增加輪胎市場的價格壓力：“在燃油價格飆升后，5 月卡車車隊的經銷商在燃料上的花費同比去年多了50,000美元。”
另一位輪胎經銷商已經開始收取服務附加費，“我們的輪胎服務是按小時收費來做這項工作，所以我們沒有提高每小時收費，而是收取附加費。這樣的話，可以根據燃油價格來調整收費，但我們不會收取更高的小時費率。但即使這樣，我們還是會收到很多投訴，因為目前服務費相對于過去已經增加了15%。”
“但是多數輪胎經銷商和零售店表示無法制止門店服務費用增加的趨勢。而隨著時間推移，車隊慢慢感受到了燃油費用增長后費用的增加。他們才意識到成本上漲對運營的壓力有多大。”
(原標題：庫存讓全球經銷商都慌了)
