炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，當?shù)貢r間11月4日，歐盟負責內(nèi)部市場的專員蒂埃里·布雷頓 (Thierry Breton) 在媒體專訪中表示，他要求在歐洲的汽車制造商繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。
上周10月27日，歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成協(xié)議，從2035年起，歐盟將禁止銷售內(nèi)燃機新車。而僅僅一周后，布雷頓就發(fā)表如此矛盾的觀點，顯得非常刺耳。
埃隆·馬斯克與布雷頓
布雷頓解釋道，“我尊重一些人想要加速實現(xiàn)100%汽車電氣化的想法，但同時我鼓勵制造商繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，因為這可以為我們創(chuàng)造高質(zhì)量的就業(yè)機會并保持出口熱度。”
布雷頓指出，2035年禁售燃油車的決定將于2026年再次審議，“如果發(fā)現(xiàn)它給我們核心產(chǎn)業(yè)帶來巨大破壞”，屆時歐盟可能會作出應對反應——即推遲該禁令的目標日期。
他告訴媒體，實現(xiàn)這目標將面臨很多殘酷的事實，“在這個過程中，大約會損失60萬個工作崗位。另外到2030年，我們需要15倍的鋰、4倍的鈷、4倍的石墨和3倍的鎳，這是非常大的消耗量。”
“不僅如此，如果所有汽車都是電動的，我們每年需要額外的150吉瓦的電力，比現(xiàn)在高出20%到25%，”布雷頓說道，“這還必須得是零碳電力，用煤或天然氣發(fā)電就沒有意義了。”
他還補充稱，即使尾氣排放為零，電動汽車也會通過輪胎排放有毒廢物。實際上，所有汽車在行駛時，輪胎都會因磨損而脫落廢橡膠和有毒化合物，“因為電池，電動汽車會比傳統(tǒng)汽車重約四成，輪胎排放的有毒顆粒也會高得多。”
提到這里，很多網(wǎng)友表示不滿：“干脆直接禁售輪胎得了”，殊不知，輪胎排放已經(jīng)超過尾氣排放，成為汽車第一大排放污染源。
據(jù)韓國機械與材料研究所(KIMM)研究發(fā)現(xiàn)，燃油車非廢氣PM在PM總排放量中的比例超過90%，也就是說，燃油車大部分PM排放是由輪胎引發(fā)的。
歐盟委員會預計將于下周發(fā)布最新的“Euro 7”排放標準，該標準也是由布雷頓起草，對輪胎顆粒排放提出了明確要求。
據(jù)悉，Euro 7可能是最后一代內(nèi)燃機的定義污染參數(shù)，由于上述提到的“2035年禁售令”，歐盟內(nèi)部認為已沒必要給燃油車再添重擔，Euro 7可能與上一代“Euro 6”標準基本一致。
(原標題：歐盟電氣化倒車，輪胎背鍋...)
