炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年上半年財報相繼出爐，雖然全球多數(shù)輪胎企業(yè)利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是國內(nèi)部分輪胎企業(yè)利潤下滑幅度如此之大仍是讓人有些吃驚。當(dāng)然，并非全部中國輪胎企業(yè)都經(jīng)歷了利潤的縮水，也有企業(yè)實現(xiàn)了利潤的上升，利潤森麒麟就在2022年上半年實現(xiàn)了凈利20.36%的增長，即使放眼全球，利潤的增長幅度也能排得上名次。
慘還是全鋼胎慘
森麒麟利潤的上升自然與其品牌力、市場占有率、產(chǎn)能的硬實力提升密不可分，此外，2022年上半年全球乘用車市場的快速復(fù)蘇也成為了其今年上半年銷售的巨大助力。事實上，2022年1-6月，國內(nèi)半鋼胎市場行情相對平穩(wěn)，加之俄烏沖突下一些出口訂單增長，中國半鋼胎的開工率一直處于上行趨勢。雖然，我們必須承認(rèn)原材料成本和運輸成本的上漲對于半鋼胎的盈利同樣造成了影響，但是相比于全鋼胎來說，其影響還是小得多。
實際上，無論是在市場銷售行情上，還是利潤上，全鋼胎都在拖拽輪胎企業(yè)的營利。一季度末和二季度初的運輸景氣度下滑拖累替換市場，部分車廠的停工和運輸業(yè)信息降低繼續(xù)打擊全鋼胎的原配市場——賣出去都難，那還談何盈利呢?
在公布凈利變化的全球15家輪胎企業(yè)中，有10家輪胎企業(yè)凈利潤出現(xiàn)10%以上的同比下滑。不少輪胎企業(yè)(其中不乏有全球輪胎巨頭)在其半年報中指出了中國大車胎市場在2022年上半年的慘淡對于輪胎業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)的嚴(yán)重拖拽。
成本、市場，全鋼胎上半年有多難
2022年上半年，“矛盾”是對全鋼胎市場最好的描述。即使不看財報，僅看市場反饋，我們也能感受到運營全鋼胎在前兩個月的凄慘。上百張漲價通知單與2021年相比“有過之而無不及”，但是行情卻與去年截然相反。
2022年第二季度，經(jīng)銷商庫存流轉(zhuǎn)天數(shù)連續(xù)三個月在40天以上，較去年同期增長一倍以上。為了消化庫存，從經(jīng)銷商到門店紛紛開啟“打折”模式——從大品牌到小雜牌，無一幸免。部分輪胎企業(yè)也開啟了促銷模式，成本壓力遇上促銷，輪胎利潤雪上加霜。
從部分輪胎企業(yè)披露的原材料價格來看，市場價格平均同比上漲26.63%，輪胎企業(yè)各種原材料的采購價格則平均上漲了約22%.但是漲價執(zhí)行卻僅僅在7%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以抵消掉成本的上漲。然而由于市場行情在5月前后過于拉垮，市場不僅沒有執(zhí)行漲價，甚至低頭于“現(xiàn)實”，開啟長達(dá)一個月甚至數(shù)月的促銷，導(dǎo)致輪胎價格不僅沒有拉動利潤空間的上漲，反而因為甩賣而再度擠壓利潤表現(xiàn)。部分輪胎企業(yè)利潤縮水達(dá)到了30%以上!
雖然5月中旬之后，全鋼胎市場迎來了一定的好轉(zhuǎn)，但是4個半月的影響遠(yuǎn)非40多天的恢復(fù)就能完全抵消。不過值得注意的是，從半年報結(jié)果來看，國內(nèi)輪胎企業(yè)的銷售額多數(shù)都有較大成都增長，除了與國內(nèi)半鋼胎市場復(fù)蘇，及全鋼胎市場6月加快恢復(fù)相關(guān)外，全球輪胎市場需求爆發(fā)同樣功不可沒——2022年中國中卡輪胎重回美國該市場進(jìn)口第四，歐洲市場的輪胎需求也在高速上漲!
下半年全鋼胎銷售有望恢復(fù)
第三季度，無論是從出口還是從國內(nèi)市場來看，全鋼胎銷售正在迎來好轉(zhuǎn)。尤其是近期，海外多個地區(qū)對中國輪胎“雙反”出現(xiàn)松動跡象，國內(nèi)輪胎出口機會有望迎來新的突破。而國內(nèi)市場方面，隨著油價回落，以及運輸景氣度逐步上升，部分司機收入好轉(zhuǎn)之下也為替換市場帶來了盼了一年多的生意機會······
